Η Μόσχα είναι μια τεράστια μητρόπολη, που αναπτύσσεται και επεκτείνεται συστηματικά. Μαζί με την πρωτεύουσα μεγαλώνουν και οι γύρω περιοχές. Ως αποτέλεσμα, το φορτίο στις μεταφορές αυξάνεται πολλές φορές. Οι κάτοικοι της περιοχής της Μόσχας πρέπει να περάσουν πολύ χρόνο για να φτάσουν στη λευκή πέτρα. Για να λύσει το πρόβλημα, η ηγεσία της Μόσχας σχεδιάζει να κατασκευάσει ένα επιφανειακό μετρό σε Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy και Pushkino.
Λίγη ιστορία
Το Zheleznodorozhny έγινε πόλη περιφερειακής υποταγής το 1960. Ιδρύθηκε τον 19ο αιώνα μετά το άνοιγμα του σιδηροδρόμου Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ. Ακόμη και τότε, στο Kuchino (τώρα μια μικροπεριφέρεια της πόλης), λειτουργούσε ένα εργοστάσιο τούβλων και το Αεροδυναμικό Ινστιτούτο. Λίγο αργότερα άνοιξε ένα εργοστάσιο παραγωγής. Κατά την περίοδο της σοβιετικής κυριαρχίας, η πόλη Zheleznodorozhny συνέχισε να αναπτύσσεται. Τουη βιομηχανία αναπτύχθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Έτσι, χτίστηκε ένα ερευνητικό ινστιτούτο, ένα εργοστάσιο επεξεργασίας ξύλου και ένα εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων. Τώρα η πόλη χτίζεται γρήγορα, οι υποδομές αναπτύσσονται. Ο αριθμός των κατοίκων αυτή τη στιγμή αγγίζει πάνω από 140 χιλιάδες άτομα. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το μετρό στο Zheleznodorozhny έγινε ζωτικής σημασίας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μετρό επιφάνειας
Έχοντας εξετάσει όλες τις πιθανές επιλογές, η ηγεσία της πρωτεύουσας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα μετρό στο Zheleznodorozhny και σε άλλες πόλεις της περιοχής της Μόσχας. Θα είναι αλεσμένο, ή, όπως λένε, ελαφρύ. Αυτό το είδος μεταφοράς έχει μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι η τιμή. Κατά μέσο όρο, χρειάζονται περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια για τη χάραξη 1 χιλιομέτρου υπόγειας σήραγγας. Ενώ για 1 χλμ επιφάνειας μετρό - μόνο 15-20 εκατ. Κατά την κατασκευή του μετρό επιφανείας δεν είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν συστήματα αποχέτευσης και εξαερισμού, για την εξάλειψη της κινούμενης άμμου. Αλλά από την άποψη της ευκολίας για τους επιβάτες, το επίγειο μετρό δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από το υπόγειο. Δυστυχώς το ελαφρύ μετρό έχει και μειονεκτήματα. Κατά την περίοδο κατασκευής, πρόκειται για θόρυβο, βρωμιά, υποβάθμιση της ικανότητας της υπάρχουσας μεταφοράς. Αλλά οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να υπομείνουν όλες τις ταλαιπωρίες, αν εμφανιστεί μόνο το μετρό στο Zheleznodorozhny. Δεν φοβούνται καν τις αλλαγές στα δρομολόγια των τρένων και την αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά την περίοδο κατασκευής.
Είναι απαραίτητο το μετρό στο Zheleznodorozhny;
Σιδηρόδρομος στο κέντρο της πόληςθεωρείται ότι έχει το ίδιο όνομα. δ. σταθμός. Η απόσταση από αυτό μέχρι τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας είναι περίπου 10 χιλιόμετρα. Φαίνεται ότι δεν είναι μακριά, αλλά οι αυτοκινητιστές υποφέρουν. Το πλάτος του οδοστρώματος εδώ είναι 7 μέτρα, η κυκλοφορία είναι αμφίδρομη. Είναι σαφές ότι το προσπέρασμα σε τέτοιες συνθήκες είναι δύσκολο. Σε αυτόν τον ιστότοπο δεν θα εκπλήξετε κανέναν με μποτιλιαρίσματα. Υπάρχουν επίσης ατυχήματα και συγκρούσεις με πεζούς. Η κατάσταση επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο την περίοδο άνοιξη-καλοκαίρι, όταν ξεκινά η καλοκαιρινή περίοδος. Πολλά μικρά λεωφορεία εκτελούν δρομολόγια από την πρωτεύουσα προς το Zheleznodorozhny από τους σταθμούς του μετρό Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino και Izmailovsky Park. 36 ζεύγη ηλεκτρικών τρένων και 14 ζεύγη τρένων υψηλής ταχύτητας «τρέχουν» από τον σιδηροδρομικό σταθμό του Κουρσκ. Το διάστημα της κίνησης δεν είναι μεγαλύτερο από 20 λεπτά. Σε ένα καλό σενάριο, μπορείτε να «βιαστείτε» στην πρωτεύουσα σε 25 λεπτά, ενώ τις ώρες αιχμής, ο χρόνος αυτός αυξάνεται δύο έως τρεις φορές. Όλα αυτά δημιουργούν σημαντικές δυσκολίες για τους κατοίκους του Zheleznodorozhny.
Τι έχει ήδη γίνει
Οι δυνάμεις έχουν μεγάλη επιθυμία να υλοποιήσουν το έργο του επιφανειακού μετρό στα προάστια, για το οποίο σχεδιάζεται να διατεθούν 236 δισεκατομμύρια ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα θα κατασκευαστούν 125 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών. καμβάδες, κατασκευάστηκαν 50 νέοι σταθμοί. Η επιβατική κίνηση μέχρι το τέλος της κατασκευής θα φτάσει τα 825 εκατομμύρια άτομα. Όποιος πιστεύει ότι θα δημιουργηθούν νέες διαδρομές για τη δημιουργία ενός μετρό στο Zheleznodorozhny, στην περιοχή της Μόσχας, κάνει λάθος. Οι ράγες προγραμματίζεται να τοποθετηθούν κατά μήκος των υφιστάμενων σιδηροδρομικών γραμμών. κ.λπ., η οποία έχει ήδη ξεκινήσει σε ορισμένες ενότητες. Επίσης, έχει ήδη παραχωρηθεί ένα οικόπεδο στο Zheleznodorozhny, όπου θα κατασκευαστεί μια αποθήκη και ένας κύκλος στροφής βαγονιών. Μέχρι στιγμής, οι προθεσμίες δεν έχουν αλλάξει καιΤο ελαφρύ μετρό στο Zheleznodorozhny σχεδιάζεται να τεθεί σε λειτουργία μέχρι το τέλος του 2015.
Τι θα είναι το επιφανειακό μετρό της Μόσχας
Με όλα τα πρότυπα, θα είναι άνετο. Επί του παρόντος, σχεδιάζονται 211 μονάδες στάθμευσης, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να αφήσουν τα οχήματά τους και να μεταφερθούν στα βαγόνια του μετρό. Για μεγαλύτερη διευκόλυνση, σχεδιάζεται επίσης η κατασκευή 75 κόμβων μεταφοράς, 30 από τους οποίους θα κατασκευαστούν δίπλα στον σιδηροδρομικό σταθμό. σταθμοί, 2 κοντά στο σταθμό του μετρό Kotelniki και Chelobitevo, 43 κοντά στους σταθμούς λεωφορείων. Τα τρένα θα κινούνται σε διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τα 4-5 λεπτά, και για να δεν υπήρχε ατελείωτο μποτιλιάρισμα στις διαβάσεις, θα κατασκευαστούν 57 υπερυψώσεις. Προβλέπεται η αγορά ηλεκτρικών τρένων καινούργιων, με θέρμανση, ενώ οι σταθμοί θα εξοπλιστούν με τουαλέτες και διάφορα μηχανήματα, όπως μηχανήματα αυτόματης πώλησης καφέ.
Επιτυχία ή αποτυχία;
Αν και η κατασκευή του μετρό στο Zheleznodorozhny έχει ήδη ξεκινήσει, πολλοί αμφιβάλλουν ότι θα ολοκληρωθεί στην ώρα τους. Στο Kryukovo, για παράδειγμα, σχεδίαζαν να ανοίξουν το μετρό το 2014, αλλά ο Marat Khusnullin, ο αντιδήμαρχος της πρωτεύουσας για την κατασκευή, πρότεινε ότι το τελικό έργο θα μπορούσε να ολοκληρωθεί μόνο το 2015. Επίσης με τη γραμμή του μετρό προς τη Λευκορωσική κατεύθυνση. Αλλά μην στεναχωριέστε, το μετρό θα είναι ακόμα. Οι ειδικοί προβλέπουν ήδη αύξηση του ρυθμού κατασκευής κατοικιών στο Zheleznodorozhny. Είναι αλήθεια ότι οι τιμές των ακινήτων θα αυξηθούν κατά περίπου 20%. Αλλά θα είναι βολικό για τους πολίτες να φτάσουν σε οποιαδήποτε περιοχή της Μόσχας. Είναι ευχάριστο να σημειωθεί ότι το κόστος ενός εισιτηρίου στο ελαφρύ μετρό, σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο Ivanov, θα είναιόχι υψηλότερα από ό,τι σε ένα κανονικό μετρό.
