Οι ποδηλάτες που θέλουν να συνεχίσουν να οδηγούν άνετα ακόμα και σε κρύο καιρό θα πρέπει να σκεφτούν να αλλάξουν τα κανονικά ελαστικά του ατσάλινο αλόγου τους σε ελαστικά με καρφιά. Πωλούνται ειδικά προστατευτικά για το χειμώνα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με ατσάλινα καρφιά. Ωστόσο, είναι ακριβά, περίπου 1000–2500 ρούβλια, το φτιαγμένο μόνος σας θα είναι πολύ φθηνότερο. Αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται αμέσως και θα χρειαστεί να αγοράσετε μόνο βίδες με αυτοκόλλητη τομή, καλή κόλλα. Φυσικά, θα χρειαστούν και κανονικά ελαστικά.
Επιλογή αιχμών
Για τον εκσυγχρονισμό των ελαστικών επιλέγονται βίδες με αυτοκόλλητες βίδες, οι οποίες είναι σχεδιασμένες να βιδώνονται σε μεταλλικές τρύπες. Το βέλτιστο μήκος είναι 14 mm και το καπέλο τους πρέπει να είναι φαρδύ και με στρογγυλεμένες άκρες. Τέτοιες βίδες με αυτοκόλλητο είναι επίσης καλές επειδή έχουν φαρδύ άκρο, επομένως φθείρονται πιο αργά.
Επιλογή πέλματος με καρφιά
Για να φτιάξετε μόνοι σας ελαστικά ποδηλάτου με καρφιά, είναι προτιμότερο να επιλέξετε ελαστικά με το πιο χοντρό λάστιχο που είναι σχεδιασμένο για χιόνι και πάγο. Αυτό θα σας επιτρέψει να μετατρέψετε το ελαστικό έτσι ώστε να είναι καθολικό: για χιόνι, πάγο και άσφαλτο. Το καουτσούκ δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρό για να κολλάει καλύτερα στην επιφάνεια. Δεν πρέπει να εξοπλίζετε το προστατευτικό με βίδες με αυτοκόλλητες βίδες πολύ χοντρές, γιατί δεν θα κρατούν λείες πέτρες ή πλακάκια. Και αν εισάγετε πολύ λίγες αιχμές, η αντοχή τους δεν θα είναι αρκετή στον πάγο, οπότε αξίζει να βρείτε μια μέση λύση. Είναι απαραίτητο οι προεξοχές στο πέλμα να εναλλάσσονται: η μία με μεταλλική ακίδα, η άλλη χωρίς αυτήν. Το κούμπωμα του ελαστικού «Φτιάξτο μόνος σου» δεν πρέπει να πραγματοποιείται μόνο στο κέντρο του ελαστικού, είναι πολύ σημαντικό να υπάρχουν βίδες με αυτοκόλλητη τομή από τα πλάγια. Εξάλλου, η σταθερότητα στις στροφές είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθεί. Για το λόγο αυτό, τα πλαϊνά μέρη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μεταλλικές ακίδες παχύτερες από το κέντρο. Αυτή η συμμετρία θα σας επιτρέψει να οδηγείτε άνετα σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Απαιτούνται περίπου 140 βίδες ανά πέλμα για να διασφαλιστεί καλή πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια.
Μέθοδος τοποθέτησης βιδών στο πέλμα
Λοιπόν, οι προετοιμασίες για τον χειμώνα είναι σε εξέλιξη, σφυρίζουμε λάστιχο με τα χεράκια μας. Αρχικά, ελέγχεται το σχέδιο του πέλματος. Είναι απαραίτητο να αποφασίσετε σε ποιες προεξοχές θα χρειαστεί να βιδωθούν οι βίδες έτσι ώστε η θέση τους να είναι συμμετρική. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, γιατί αν τοποθετήσετε κάπου περισσότερες, και κάπου λιγότερες αιχμές, τότε ο συμπλέκτηςθα είναι ανομοιόμορφα, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά την κίνηση.
Αφού αποφασιστεί ποιες προεξοχές πρέπει να είναι εξοπλισμένες με αιχμές, επισημαίνονται για να μην γίνει λάθος στη σειρά, μετά την οποία τρυπούνται. Είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι και είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα τρυπάνι δύο φορές πιο λεπτό από τις βίδες με αυτοκόλλητη τομή.
διάτρηση πέλματος
Το ελαστικό τρυπιέται από έξω, τοποθετώντας το για ευκολία σε μια ξύλινη σανίδα. Όταν ανοίξουν όλες οι τρύπες, ξεκινά το "φτιάξ' το μόνος σου" το κούμπωμα των ελαστικών ποδηλάτου. Οι ακίδες πρέπει να βιδωθούν από το εσωτερικό του πέλματος. Πριν από αυτό, παίρνουμε πένσες με τις οποίες θα είναι βολικό να παίρνουμε βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Στη συνέχεια τα βουτάμε σε κόλλα στο καπάκι, τα εισάγουμε στην τρύπα και τα βιδώνουμε με ένα κατσαβίδι. Πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν κατσαβίδια, αλλά για αρχή είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κατσαβίδι μέχρι να αρχίσουν να λειτουργούν αυτόματα όλες οι ενέργειες. Όσο για την κόλλα, οποιοδήποτε λάστιχο, για το κόλλημα της κάμερας ή το συνηθισμένο "Moment" θα κάνει μια χαρά.
Η βίδα με αυτοκόλλητο πρέπει να τοποθετηθεί προσεκτικά, αν και είναι βιδωμένη στην οπή πιλότου, μπορεί να βγει όχι εκεί που αναμένεται. Σε αυτή την περίπτωση, ξεβιδώνεται και τοποθετείται σωστά. Πράγματι, η λαβή με την επιφάνεια εξαρτάται από τις γωνίες στις οποίες θα βρίσκονται οι ακίδες σε σχέση με το έδαφος. Έτσι, το κούμπωμα ελαστικών περνάει σε όλη την περιφέρεια, με τα χέρια σας, στο σπίτι, χωρίς ειδικά εργαλεία. Οι κεντρικές ακίδες πρέπει να προεξέχουν 2 mm πάνω από το καουτσούκ, αυτό είναι το βέλτιστο μέγεθοςποιοτική πρόσφυση στην επιφάνεια. Εάν κάποιο υπερβαίνει αυτό το μέγεθος, τότε πρέπει να κοντύνει με συρματοκόπτες. Τα πλαϊνά μπουλόνια μπορούν να προεξέχουν έως και 4 χιλιοστά επειδή δεν αγγίζουν το έδαφος όταν οδηγείτε σε ευθείες, αλλά μόνο όταν στρίβετε.
Προστασία από διάτρηση κάμερας
Αφού εγκατασταθούν και σφίξουν καλά όλα τα μεταλλικά εξαρτήματα, μπορείτε να αρχίσετε να προστατεύετε την κάμερα από τα καπάκια των βιδών με αυτοκόλλητη τομή. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια νάιλον ταινία ή οποιαδήποτε άλλη, αρκεί να είναι όσο πιο άκαμπτη γίνεται. Ή κόψτε την παλιά κάμερα σε λωρίδες του επιθυμητού πλάτους. Το κυριότερο είναι ότι όλα τα καπέλα είναι κλειστά για να αποφευχθεί η επαφή με την κάμερα.
Κόλλα προστατευτικό μαξιλαράκι μεταξύ σωλήνα και ελαστικού με καρφιά
Κατ 'αρχήν, μερικοί δεν κολλούν προστατευτική ταινία, αλλά για αξιοπιστία είναι καλύτερο να το κάνετε έτσι ώστε το κούμπωμα των τροχών με τα χέρια σας να αποδειχθεί υψηλής ποιότητας και κατά τη διάρκεια της βόλτας ο εαυτός σας -Οι βίδες δεν τρυπούν την κάμερα. Εάν η κόλλα στεγνώνει γρήγορα, τότε είναι καλύτερο να κόψετε την ταινία σε κομμάτια και να τα κολλήσετε με τη σειρά τους. Με μια λέξη, πρέπει να κολλήσετε τα καπάκια των βιδών από μέσα.
Πολλά για καλύτερη συγκόλληση όλων των εξαρτημάτων, όταν συνδέονται, απλώστε το εσωτερικό με πολυαιθυλένιο και εισάγετε το θάλαμο και μετά αντλήστε τον. Έτσι, όλα ταιριάζουν και ισοπεδώνονται. Σε αυτή τη μορφή, το προστατευτικό αφήνεται να στεγνώσει και το πολυαιθυλένιο εμποδίζει την κάμερα να κολλήσει. Την επόμενη μέρα, όταν όλα είναι στεγνά, μπορείτε να μαζέψετε τον τροχό.
Τι αλλαγές συμβαίνουν κατά την οδήγηση, μετάμετά πώς να τοποθετήσετε ένα ελαστικό ποδηλάτου με καρφιά με τα χέρια σας;
Πρώτα απ' όλα, αυτό είναι το βάρος του ελαστικού. Μπορεί να υπολογιστεί με βάση το γεγονός ότι η μία βίδα ζυγίζει περίπου 2 γραμμάρια (συν την κόλλα). Το βάρος αυξάνεται κατά περίπου 400-600 γραμμάρια, αλλά και πάλι, όλα είναι ατομικά. Για το λόγο αυτό, η ταχύτητα πέφτει κατά 2-3 km/h. Λίγος περισσότερος θόρυβος από τα ελαστικά, αλλά εξαρτάται περισσότερο από την επιφάνεια που βρίσκεται κάτω από τους τροχούς. Και, φυσικά, η εμφάνιση του πέλματος είναι πιο οδοντωτή και αρπακτική.
Ωστόσο, όλα τα μειονεκτήματα δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το καρφωτό τροχού "φτιάξ' το μόνος σου". Το πρώτο είναι η τιμή, αυτή η επιλογή είναι πολύ φθηνότερη από το επώνυμο καουτσούκ. Το δεύτερο είναι ότι το μέγεθος των μεταλλικών ακίδων και η θέση τους μπορούν να προσαρμοστούν σαφώς στις ανάγκες σας. Και μην ελπίζετε ότι το αγορασμένο ελαστικό θα πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις.
Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το πατινάζ
Ακόμη και όταν οδηγείτε σε ανοιχτό πάγο, το ποδήλατο κυλά σαν να είναι στην άσφαλτο. Δεν υπάρχει ολίσθηση, ακόμη και όταν στρίβετε. Μπορείτε εύκολα να ανεβείτε στο λόφο, όπου τα παιδιά έφτιαξαν παγοδρόμιο, γεμίζοντάς το με νερό, η πρόσφυση συμβαίνει, όπως το καλοκαίρι. Ταιριάζει υπέροχα και στο χιόνι. Όσο για την άσφαλτο και τις ολισθηρές πέτρες, όλα εξαρτώνται από το πώς βρίσκονται οι αιχμές. Πολλοί, γνωρίζοντας ότι θα κάνουν βόλτα τον χειμώνα κυρίως στην πόλη, δεν βάζουν καθόλου βίδες στη μεσαία σειρά. Αλλά αν εξακολουθεί να υπάρχει τέτοια ανάγκη, τότε δεν πρέπει να ξεκολλάνε από το λάστιχο περισσότερο από 2 χιλιοστά. Γενικά, φτιάχνετε μόνοι σας τα χειμερινά ελαστικάδικαιολογείται και τα πλεονεκτήματά του υπερτερούν των μειονεκτημάτων.
Χρειάζεται καρφιά και οι δύο τροχοί;
Όταν ο χειμώνας είναι πολύ μεταβαλλόμενος και οι χιονοπτώσεις αντικαθίστανται από λάσπη, μπορείτε μόνο να σηκώσετε τον μπροστινό τροχό. Είναι υπεύθυνο για το χειρισμό, αλλά το φορτίο σε αυτό είναι πολύ μικρότερο. Επομένως, οι αιχμές δεν θα φθαρούν πολύ εάν οδηγείτε, για παράδειγμα, σε γυμνή άσφαλτο. Όταν ο πίσω τροχός γλιστράει στον πάγο, δεν είναι τόσο επικίνδυνος όσο ο μπροστινός τροχός. Σε γενικές γραμμές, η «φτιάξτε μόνοι σας» κούμπωμα των χειμερινών ελαστικών παρέχει περισσότερες ευκαιρίες από ένα τελικό προϊόν. Ωστόσο, εάν υπάρχουν χρήματα για επώνυμα προστατευτικά και πληρούν όλες τις προϋποθέσεις, τότε, φυσικά, είναι πιο βολικό να τα αγοράσετε.
Με την κάλυψη των ελαστικών με μεταλλικές ακίδες μία φορά, ο ποδηλάτης θα ξέρει ακριβώς τι να αλλάξει στα επόμενα μοντέλα. Η όλη δυσκολία της πρώτης επιλογής έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση στο ερώτημα ποιες πρέπει να είναι οι αιχμές και πόσες να τις βιδώσετε. Όλα εξαρτώνται από το συγκεκριμένο έδαφος. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, εάν τέτοιοι τροχοί δεν χρειάζονται για μια πολύ εξειδικευμένη αθλητική πειθαρχία, τότε είναι καλύτερο να φτιάξετε καθολικούς.
Λοιπόν, το άρθρο περιγράφει πώς γίνεται το "φτιάξ' το μόνος σου" και τι πρέπει να προσέξεις. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο ευέλικτη και είναι κατάλληλη για οποιαδήποτε επίστρωση. Έχοντας κάνει το πέλμα να καρφώνεται με αυτόν τον τρόπο, θα μπορείτε να καταλάβετε πιο ξεκάθαρα στο μέλλον τι πρέπει να αλλάξετε για καλύτερο κράτημα σε μια συγκεκριμένη περιοχή οδήγησης. Ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα: αυτό το καουτσούκ, στο οποίο έχουν τοποθετηθεί μεταλλικές ακίδες, θα είναι πάντα καλύτερο στον παγετό από ένα που δεν είναι εξοπλισμένο με αυτές.
