Η εμφάνιση συνηθισμένων οδοστρωμάτων στις οποίες διεξάγεται η κυκλοφορία κρύβει μια περίπλοκη δομή πολλών στρωμάτων. Κάθε στρώμα έχει τους δικούς του κανόνες συσκευής, χαρακτηριστικά και τεχνολογικό σκοπό. Με την προϋπόθεση ότι όλα τα στρώματα είναι υψηλής ποιότητας, μπορεί να επιτευχθεί μια ασφαλής και ανθεκτική επίστρωση. Αυτό θα είναι το πεζοδρόμιο, που αποτελεί έτσι τη βασική υποδομή για την κίνηση των αυτοκινήτων.
Βασική έννοια του οδοστρώματος
Η βάση των δρόμων είναι συνήθως το ασφαλτικό σκυρόδεμα και το τσιμεντομπετόν. Και στις δύο περιπτώσεις, τα χαρακτηριστικά των συνδετικών, των κλασμάτων θρυμματισμένης πέτρας, της άμμου και άλλων πληρωτικών μπορεί να διαφέρουν. Στην πραγματικότητα, η τελική δομή τέτοιων επικαλύψεων μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πλήρες οδόστρωμα. Ο ορισμός προβλέπει ένα κοινό σύμπλεγμα στρωμάτων μιας δεδομένης επίστρωσης, αλλά κάθε στρώμα λειτουργεί ως ξεχωριστό τεχνολογικό στοιχείο, για τη συσκευή του οποίου επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία της επίστρωσης, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν συνθήκες υπό τις οποίες η καταπόνηση που προκύπτει στα δομικά στοιχεία από την κυκλοφορία δεν έχει καταστροφική επίδραση στηνδομή. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με έναν ορθολογικό υπολογισμό των χαρακτηριστικών της κατασκευής, ο οποίος πραγματοποιείται από τεχνολόγους πριν από την έναρξη των οδικών εργασιών.
Τι λαμβάνεται υπόψη στο έργο του οδοστρώματος;
Τα τυπικά σχέδια αναπτύσσονται ως γενικές επικαλύψεις τόσο για αστικούς δρόμους όσο και για επαρχιακούς δρόμους. Δεν έχει σημασία αν είναι αυτοκινητόδρομος ή δρόμος. Κατά την ανάπτυξη του έργου λαμβάνονται υπόψη το επίπεδο της έντασης της κυκλοφορίας, οι ιδιότητες των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν, τα φορτία, οι υδρολογικές και εδαφικές συνθήκες, καθώς και άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν τη λειτουργία των οδοστρωμάτων και των θεμελίων. Σε δρόμους με μη άκαμπτα πεζοδρόμια προβλέπονται κατασκευές με μικρό όγκο στρώσεων. Ειδικότερα, ο σχεδιασμός οδοστρωμάτων αυτού του τύπου περιλαμβάνει τον υπολογισμό της επιτρεπόμενης παραμόρφωσης του οδοστρώματος σε δυσμενείς, από πλευράς εξωτερικών συνθηκών, περιόδους του έτους. Η αναστρέψιμη παραμόρφωση υπολογίζεται από ένα βασικό χαρακτηριστικό - το μέτρο ελαστικότητας.
Λαμβάνεται επίσης υπόψη η αντοχή των ανώτερων στρωμάτων χωμάτινου εδάφους, στα οποία θα τοποθετηθεί η βάση στο μέλλον. Για αυτήν την παράμετρο, οι τεχνολόγοι εισάγουν το μέγεθος της διατμητικής τάσης. Εάν σε ένα από τα στρώματα οι αποκλίσεις από τον κανόνα ισορροπίας, όσον αφορά τη διάτμηση, μπορούν να οδηγήσουν σε υπολειπόμενες διεργασίες παραμόρφωσης, τότε ο σχεδιασμός του οδοστρώματος μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή της σύνθεσης με την προσθήκη νέων πλαστικοποιητών και τεχνικών στοιχείων που αυξάνουν την ακαμψία της βάσης φύλλο.
Ποικιλίες πεζοδρομίου
Όλα τα τυπικά σχέδιαΤα πεζοδρόμια χωρίζονται σε δύο κατηγορίες - άκαμπτα και μη άκαμπτα. Ταυτόχρονα, κάθε τεχνολογικό μοντέλο της συσκευής επίστρωσης προβλέπει τη χρήση συγκεκριμένων δεικτών υγρασίας, πάχους, μεγέθους του κλάσματος άμμου, θρυμματισμένης πέτρας και, γενικά, των ιδιοτήτων της βάσης τσιμέντου-άμμου. Έτσι, ο συντελεστής ελαστικότητας της βάσης του εδάφους, ανάλογα με το σχέδιο που χρησιμοποιείται, μπορεί να είναι κατά μέσο όρο 300-500 kgf/cm2. Κατ' εξαίρεση, μπορούν να αναφερθούν κατασκευές που δεν περιλαμβάνουν την κατασκευή στρώματος άμμου για αποστράγγιση. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται ο σχεδιασμός μη άκαμπτων οδοστρωμάτων, σχεδιασμένων για τοποθέτηση σε συνθήκες αμμώδους και αμμώδους εδάφους. Ο συντελεστής ελαστικότητας μιας τέτοιας βάσης μπορεί να φτάσει τα 1200 kgf/cm2. Τα σχέδια διαφέρουν επίσης ως προς τον αριθμό των τεχνολογικών επιπέδων. Μπορεί να είναι τόσο συμπαγές ρούχο δύο στρώσεων όσο και επίστρωση 5-6 στρώσεων. Ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες, οι προγραμματιστές έργων μπορούν να προσθέσουν επιπλέον στρώματα, για παράδειγμα, με μια λειτουργία μόνωσης.
Τυπικά σχέδια πεζοδρομίων
Σημαντικό συστατικό στη βελτίωση των αστικών υποδομών είναι το πεζοδρόμιο. Η επιφάνειά του ανήκει επίσης στους τύπους οδοστρώματος, αλλά, φυσικά, με άλλα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά σχεδιασμένα για την κυκλοφορία των πεζών. Οι κατασκευές οδοστρωμάτων σε διαφορετικές περιοχές δεν διαφέρουν τόσο μεταξύ τους, καθώς οι κλιματικές συνθήκες έχουν μικρότερο αντίκτυπο στα οδοστρώματά τους. Παρόλα αυτά, ο σχεδιασμός λαμβάνει υπόψη την κατηγορία του δρόμου, τον σκοπό, την έντασή τουτην κυκλοφορία των πεζών, τα χαρακτηριστικά της βάσης του εδάφους, καθώς και την αναλογία του πεζοδρομίου προς το οδόστρωμα. Στην τυπική μορφή, ο σχεδιασμός του οδοστρώματος μπορεί να υλοποιηθεί σε συνθήκες οπλισμένου εδάφους με χρήση ασφάλτου και τσιμεντοκονίας. Σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται πλάκες από κεραμικό και ασφαλτικό σκυρόδεμα, καθώς και αδύναμες με βάση τη φυσική πέτρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η τοποθέτηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολλές στρώσεις, όπως συμβαίνει με τους συμβατικούς δρόμους.
Βασικό πεζοδρόμιο
Ίσως αυτό είναι το πιο κρίσιμο μέρος του συνολικού σχεδιασμού, καθώς είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία συγκόλλησης της επάνω επίστρωσης με το έδαφος, καθώς και για την κατανομή των φορτίων. Στην πράξη, η βάση παρέχει μείωση της πίεσης από την πρόσκρουση των τροχών, μεταφέροντας το δυναμικό ισχύος στο έδαφος. Έτσι, η βάση λόγω της γήινης κάλυψης δημιουργεί ένα είδος απόσβεσης. Αλλά το πεζοδρόμιο δεν έχει πάντα τα κατάλληλα χαρακτηριστικά της βάσης, όσον αφορά την προστασία από εξωτερικές επιρροές. Για παράδειγμα, το κάτω στρώμα μπορεί να έχει βέλτιστες ιδιότητες εργασίας, αλλά υπό τη δράση του νερού σταδιακά θα διαβρωθεί. Αντίθετα, μπορεί να παρουσιάσει αντοχή στις κλιματικές επιρροές, αλλά ταυτόχρονα να έχει κακή απόδοση στην κατανομή του φορτίου. Προκειμένου να βελτιστοποιηθούν τα διάφορα χαρακτηριστικά, οι κατασκευαστές διακρίνουν επίσης λειτουργικά στρώματα στη δομή βάσης. Έτσι, το φέρον μέρος και τα βοηθητικά στρώματα εξετάζονται χωριστά. Σε μια τέτοια δομή, η βασική επίστρωση είναι υπεύθυνη για τη μηχανική αντίσταση και τις πρόσθετες επικαλύψειςεξουδετερώσει την ίδια βροχόπτωση.
Κορυφαία
Η εξωτερική επιφάνεια εκτελεί επίσης μια σειρά από κρίσιμες λειτουργίες, η κύρια από τις οποίες είναι η άμεση αποδοχή φορτίων από αυτοκίνητα. Η άμεση επαφή λαμβάνει χώρα επίσης σε σχέση με τις κλιματικές βροχοπτώσεις, επομένως οι προστατευτικές ιδιότητες στο επάνω μέρος μπορούν να ονομαστούν καθολικές. Η πολυλειτουργικότητα της εξωτερικής επίστρωσης επιτυγχάνεται λόγω πολλών στρώσεων, όπως συμβαίνει και με το τμήμα βάσης. Έτσι, για να αυξηθεί η αντοχή σε ρωγμές στην επίστρωση, χρησιμοποιούνται ειδικά ενδιάμεσα στρώματα, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν γεωπλέγμα και γεωύφασμα, καθώς και τροποποιημένα συνδετικά στοιχεία. Επιφανειακά, το πεζοδρόμιο έχει ειδική επεξεργασία που προστατεύει επίσης την επίστρωση από την υγρασία και το χιόνι. Και εκτός από τις προστατευτικές ιδιότητες, ασκείται και η ενίσχυση των συγκολλητικών ιδιοτήτων της επιφάνειας. Ειδικές θεραπείες, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται επίσης για την αύξηση της τραχύτητας και τη βελτίωση της πρόσφυσης στο δρόμο με τους τροχούς.
Πρόσθετα επίπεδα
Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, διάφοροι αρνητικοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν το οδόστρωμα. Όχι κάθε τυπικός σχεδιασμός μπορεί να ανταποκριθεί σε αυξημένα φορτία όσον αφορά τις θερμικές, υδρολογικές και μηχανικές επιδράσεις. Για παράδειγμα, τα μη άκαμπτα πεζοδρόμια είναι εξαιρετικά στραγγιζόμενα και δεν χρειάζονται πρόσθετα καταστρώματα άμμου, αλλά οι ιδιότητες αντοχής τους μπορεί να χρειαστεί να ενισχυθούν. Για να γίνει αυτό, δημιουργούνται στρώματα μεταξύ του φέροντος μέρους και των ανώτερων στρωμάτων, και τεχνολογικάστρώματα πολυμερούς μεμβράνης μεταξύ της βάσης και του ασταριού.
Στρώμα ανθεκτικό στον παγετό
Ο παγετός είναι η πιο καταστροφική επίδραση στο κλίμα. Η προστασία σε περίπτωση λειτουργίας σε συνθήκες αρνητικών θερμοκρασιών περιλαμβάνει τη χρήση κοκκωδών υλικών, συμπεριλαμβανομένων μιγμάτων άμμου, άμμου και χαλίκι, σκωρίας και θρυμματισμένης πέτρας. Ένα είδος μόνωσης μπορεί επίσης να είναι μια βάση εδάφους στην οποία σχηματίζεται πεζοδρόμιο με στρώσεις βάσης. Ωστόσο, για την αποφυγή παγώματος, το κάλυμμα εδάφους δεν αρκεί - συμπληρώνεται με ενισχυμένα συνδετικά, καθώς και υδροφοβικά επιχώματα και μη πορώδη υλικά.
Στραγγιζόμενη στρώση
Τεχνολογικά στρώματα αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε περιοχές με υποστρώματα από μη στραγγιζόμενο έδαφος. Η υποχρεωτική συμπερίληψη τέτοιων στρωμάτων θεωρείται σε περιοχές με άφθονη βροχόπτωση. Η κύρια λειτουργία του στρώματος αποστράγγισης είναι να παρέχει αποστράγγιση. Επιπλέον, οι τυπικές κατασκευές οδοστρώματος για αστικούς δρόμους, στους οποίους το στρώμα αποστράγγισης είναι υψηλότερο σε σχέση με το βάθος ψύξης, θα πρέπει να κατασκευάζονται μόνο από ανθεκτικά και ανθεκτικά στον παγετό υλικά.
Τεχνολογικά ελαττώματα
Το πιο επικίνδυνο φαινόμενο που μπορεί να οδηγήσει σε κακή χρήση της τεχνολογίας των οδοστρωμάτων θεωρείται ότι είναι οι παραβιάσεις. Σε τέτοιες περιπτώσεις, υπάρχει κίνδυνος πλήρους καταστροφής του ιστού σε όλο το πάχος του με την εκδήλωση έντονων παραμορφώσεων του προφίλ της δομής. Οι διαδικασίες αποφλοίωσης και θρυμματισμού είναι λιγότερο επικίνδυνες,που υποδηλώνουν επιφανειακή ζημιά ως αποτέλεσμα του ξεφλουδίσματος των συνδετικών και της απώλειας μεμονωμένων σωματιδίων ορυκτής πλήρωσης. Τα κοινά λάθη που γίνονται με τα τυπικά σχέδια οδοστρωμάτων μπορούν επίσης να προκαλέσουν ολισθήσεις και λακκούβες. Ο σχηματισμός ανοιχτής άβυσσου ωθεί επίσης το χώμα στην επιφάνεια, καθιστώντας το πεζοδρόμιο άχρηστο.
Συμπέρασμα
Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία των οδοστρωμάτων έχει αλλάξει ελάχιστα. Η εισαγωγή νέων λύσεων στον κλάδο επηρεάζει κυρίως την τεχνική υποστήριξη με τη μορφή της εμφάνισης σύγχρονων μηχανημάτων, εργαλείων και εξοπλισμού για την προετοιμασία και την τοποθέτηση διαφορετικών στρώσεων. Τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα οδοστρώματα των αστικών δρόμων παραμένουν ίδια. Οι επικαλύψεις βασίζονται επίσης σε γεμίσματα τσιμέντου, άμμο με χαλίκι και συνδετικά. Φυσικά, νέα τροποποιητικά εξαρτήματα με πρόσθετα εισάγονται όλο και πιο συχνά, αλλά είναι σημειακής φύσης για την αύξηση των λειτουργικών ιδιοτήτων και δεν αλλάζουν ριζικά τα χαρακτηριστικά των τυπικών κατασκευών.
