Οι κινητήρες σκαφών είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον και διασκεδαστικό πράγμα. Αλλά για να ξεπεράσει τα κύματα ένας συνηθισμένος ψαράς ή ένας εραστής, τίθεται το ερώτημα τι να αγοράσει κανείς: κινέζικο ή ιαπωνικό μοτέρ; Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καταρρίψουμε πολλούς μύθους σχετικά με τους εξωλέμβιους κινητήρες, να συγκρίνουμε κινεζικές μάρκες, να επιλέξουμε έναν κινητήρα για διαφορετικές ανάγκες και να απαντήσουμε στην κύρια ερώτηση: αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά;
Επιλογή κινητήρα ανά ισχύ
Κάθε χρήστης εξωλέμβιου κινητήρα αγοράζει αυτήν την τεχνική για συγκεκριμένες εργασίες. Διαφέρουν μεταξύ τους, από το να κινούνται κατά μήκος μιας μικρής λίμνης και να τελειώνουν με αναγκαστικές πορείες για πολλά χιλιόμετρα από το σπίτι.
Αν χρειάζεστε το μικρό σας φουσκωτό σκάφος για να μετακινηθείτε σε μια μικρή λίμνη ή λιμνούλα, τότε αρκεί ένας κινητήρας 2-3,5 ίππων. Μια τέτοια μονάδα είναι οικονομική, εύκολη στη συντήρηση και οδηγεί στην κατάταξη των κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων σε πωλήσεις. Αν σας αρέσει να κινείστε μέσα στο νερό σε μεγάλες αποστάσεις, χρειάζεστε μια εντελώς διαφορετική συσκευή και μια τάξη μεγέθους ισχυρότερη από την άποψη τουδύναμη.
Αλλά πολλά εξαρτώνται ακόμα από το συγκεκριμένο σκάφος. Οι κατασκευαστές σκαφών επισημαίνουν τη μέγιστη ονομαστική ισχύ του εξωλέμβιου κινητήρα που μπορεί να τοποθετηθεί στον καθρέφτη. Γι' αυτόν τον λόγο οι έμπειροι καπετάνιοι συμβουλεύουν να αγοράσετε πρώτα έναν κινητήρα και μετά να επιλέξετε ένα σκάφος για αυτόν.
Δίχρονες και τετράχρονες εξωλέμβιες
Εκτός από τις παραπάνω λεπτές αποχρώσεις, υπάρχει ακόμη μία: οι κινητήρες χωρίζονται σε τετράχρονους και δίχρονους. Εν συντομία, τα χαρακτηριστικά τους:
- τετράχρονοι κινητήρες λειτουργούν πιο αθόρυβα και πολύ πιο οικονομικοί, αλλά το βάρος τους δεν είναι μικρό.
- Οι δίχρονοι κινητήρες είναι εύκολοι στη χρήση, απαιτούν ενέργεια και πολύ πιο δυνατοί.
Αν το βάρος του «σιδερένιου αλόγου» σας είναι σημαντικό για εσάς, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο τελευταίο. Εάν πρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε η πρώτη επιλογή θα είναι η καλύτερη επιλογή.
Producers
Υπάρχουν αρκετοί κατασκευαστές εξωλέμβιων κινητήρων στην Κίνα. Ωστόσο, οι κινητήρες συναρμολογούνται συχνά στο ίδιο εργοστάσιο, αλλά με διαφορετικά καπάκια και αυτοκόλλητα.
Οι πρώτοι και πιο επιτυχημένοι εξωλέμβιοι κινητήρες στην Κίνα εμφανίστηκαν με την επωνυμία Parsun. Αυτή η εταιρεία εξακολουθεί να θεωρείται ο καλύτερος κατασκευαστής τέτοιων προϊόντων μέχρι σήμερα. Αν κοιτάξετε την αγορά εξωλέμβιων κινητήρων, μπορείτε ακόμα να δείτε μάρκες όπως Hidea, Seanovo, Mikatsu. Όλοι αυτοί οι κινητήρες συναρμολογούνται στο ίδιο εργοστάσιο και η διαφορά μεταξύ Hidea 3.5 και Seanovo 3.5 είναι μόνο σε καπάκια και αυτοκόλλητα. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές οι μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστες και η τιμή τους είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή τουτου ίδιου Parsun.
Αν κοιτάξετε ακόμα πιο φθηνές επιλογές, θα πρέπει οπωσδήποτε να θυμάστε τους κινέζικους εξωλέμβιους κινητήρες Hankai. Μόνο τα κουπιά μπορεί να είναι φθηνότερα από το Hangkai. Η αξιοπιστία μιας τέτοιας τεχνολογίας είναι ήδη μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη. Η ποιότητα των υλικών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και η συναρμολόγηση συχνά αποτυγχάνει. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι πολλοί άνθρωποι χρησιμοποιούν κινητήρες αυτής της μάρκας και δεν παραπονιούνται για τίποτα.
2 hp εξωλέμβιοι κινητήρες. s
Οι εξωλέμβιοι κινητήρες δύο ίππων είναι οι πιο δημοφιλείς μεταξύ των ιδιοκτητών μικρών σκαφών PVC. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό κόστος του κιτ και στην ευκολία χρήσης. Ένας κινητήρας τέτοιας ισχύος δεν χρειάζεται να μάθει να λειτουργεί, και ακόμη και ένα παιδί θα αντιμετωπίσει τη μέγιστη ταχύτητά του.
Η κινεζική αγορά δεν προσφέρει πολλά μοντέλα εξωλέμβιων κινητήρων δύο ίππων. Τα Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 και τα αδέρφια τους στα τετράχρονα παίρνουν καλές κριτικές. Το Hangkai T 2 είναι ο φθηνότερος κινέζικος εξωλέμβιος κινητήρας που παράγεται στην αγορά. Οι κριτικές γι 'αυτόν ποικίλλουν, αλλά, όπως λένε, ο καθένας είναι δικός του. Αν συγκρίνουμε 2 δυνάμεις και 2,6, τότε δεν θα υπάρχει διαφορά σε αυτές. Το κυβικό μέγεθος τέτοιων κινητήρων είναι το ίδιο, επομένως η ισχύς των 2,6 ίππων είναι απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ της εταιρείας για να παρασύρει τους ανθρώπους να αγοράσουν έναν κινητήρα.
Εξωλέμβιοι κινητήρες 3,5L. s
Τρία και μισή ιπποδύναμη αρκούν για να κινηθείτε αργά γύρω από τη λίμνη εάν έχετε ένα σκάφος τριών μέτρων (ή περισσότερο) από PVC ή μεταλλικό. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής λόγω του κόστους και της αξιοπιστίας του. χαλάσουν εκείδεν υπάρχει τίποτα και αν δεν σκοτώσεις συγκεκριμένα το κομμάτι σιδήρου, τότε θα διαρκέσει για πολύ καιρό.
Επιλογή κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων 3,5L. με. μικρό. Εάν θέλετε αξιοπιστία, τότε πρέπει να πάρετε Parsun ή Hidea. Δεν υπάρχει ουσιαστικά καμία διαφορά σε αυτούς τους κινητήρες. Η αξιοπιστία αυτών των δύο εμπορικών σημάτων έχει δοκιμαστεί εδώ και χρόνια και δεν συζητείται. Στη φθηνότερη κατηγορία είναι οι κινητήρες Yamabisi και Hangkai. Εάν είστε καλά γνώστες της τεχνολογίας μοτοσυκλετών, τότε μπορείτε να πάρετε τη συσκευή φθηνότερα. Η βασική προϋπόθεση είναι να πραγματοποιείτε τη συντήρηση έγκαιρα και να ρίχνετε τις σωστές αναλογίες λαδιού και βενζίνης εάν πρόκειται για δίχρονο κινητήρα.
Διαφορές στους εξωλέμβιους κινητήρες 3,5 λίτρα. με. μπορεί να είναι στα κυβικά της μονάδας και σε διάφορα μικροπράγματα που δεν επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Συχνά οι Κινέζοι φίλοι μας υπερεκτιμούν την ισχύ, και αντί για έναν κινητήρα 3,5 λίτρων. με. μπορεί να έχετε κινητήρα 3 λίτρων. με. Κατά κανόνα, αυτό είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για την προσέλκυση αγοραστών με πρόσθετη δύναμη.
Εξωλέμβιοι κινητήρες έως 5 HP. s
Υπάρχουν αρκετοί από αυτούς τους κινητήρες. Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές δεν παράγουν κινεζικούς εξωλέμβιους κινητήρες έως 5 ίππους. με. (4 και 4,5), και πηδήξτε αμέσως στο 5. Δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο να πούμε για τον κινητήρα των πέντε ίππων. Αυτός είναι ο χρυσός μέσος όρος, τον οποίο επιλέγουν συχνά οι θαυμαστές για να οδηγούν ένα μικρό σκάφος PVC με αξιοπρεπή ταχύτητα.
Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να ανυψώσουν μικρά και ελαφριά σκάφη από PVC τριών μέτρων πάνω στο ανεμόπτερο. Μια σημαντική απόχρωση του πλανίσματος σε ένα τέτοιο κιτ είναι το βάρος του καπετάνιου. Όσο μικρότερο είναι το βάρος ολόκληρου του κιτ με ένα άτομο στο σκάφος, τόσο πιο σίγουρο και πιο γρήγορο θα είναι το σκάφοςπήδηξε έξω στο ανεμόπτερο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες αντιγράφονται συχνότερα από αντίστοιχους Ιάπωνες. Τα περισσότερα ανταλλακτικά για το Parsun 5 είναι κατάλληλα από τη Yamaha 5. Το 2018, τα κινεζικά εργοστάσια έμαθαν πώς να αντιγράφουν ιαπωνικούς ακριβούς κινητήρες με υψηλή ποιότητα και για αυτόν τον λόγο έγιναν πολύ πιο αξιόπιστα από το 2010.
Ένα παράδειγμα κινητήρα πέντε ίππων θα ήταν ο δίχρονος Parsun T 5.8 BMS ή ο τετράχρονος Hidea HDF 5. Η ισχύς αυτών των δύο κινητήρων είναι η ίδια, αλλά το βάρος του δίχρονου Ο Parsun είναι μερικά κιλά ελαφρύτερος. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν όλη την ημέρα εάν ρίξετε τη συνιστώμενη βενζίνη και δεν τους χρησιμοποιείτε χωρίς νερό. Αν έχει κοπεί πολύ ο προϋπολογισμός και θέλεις να κινηθείς στο νερό με κινητήρα πέντε ίππων, τότε μπορείς να προσέξεις το Hangkai 5.6. Ένας τέτοιος βοηθός δεν θα χτυπήσει την τσέπη και ταυτόχρονα θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά δεν συνιστάται η αγορά κινητήρων Hangkai για αρχάριους που δεν είναι ιδιαίτερα έμπειροι στην τεχνολογία μοτοσυκλετών.
6hp εξωλέμβιοι κινητήρες
Οι κινητήρες έξι ίππων είναι τις περισσότερες φορές πανομοιότυποι με τα μοντέλα 5 ίππων. Πολλοί κατασκευαστές που παράγουν τέτοιες μονάδες μειώνουν την ισχύ σε 5 δυνάμεις με διάφορους τρόπους. Τις περισσότερες φορές, αυτή είναι η αντικατάσταση ενός πίδακα με μικρότερη διάμετρο και ένα γκάζι που δεν ανοίγει τον αποσβεστήρα μέχρι το τέλος. Έτσι, ένας κινητήρας 6 δυνάμεων γίνεται πέντε. Για το λόγο αυτό πολλοί καπετάνιοι αναφέρονται στις 6 δυνάμεις ως στραγγαλισμένες πέντε και στις 5 δυνάμεις ως στραγγαλισμένες έξι. Υπάρχει μικρή διαφορά σε τέτοιους κινητήρες και είναι αρκετά δύσκολο να αισθανθείς 1 ίππο. Επομένως, δεν έχει νόημα να αγοράζετε κινητήρες έξι ίππων, είναι καλύτερο να πηδήσετε αμέσως στα 9,8 λίτρα. s.
ΚρέμασμαΕξωλέμβιοι κινητήρες 9,8 ίππων
Οι κινητήρες 9,8 ίππων είναι μια αρκετά σοβαρή τεχνική που δίνει αξιοπρεπή ταχύτητα σε σκάφος PVC (30–40 χλμ. την ώρα με έναν καπετάνιο και 25–35 χλμ. την ώρα με κυβερνήτη). Τέτοιοι κινητήρες πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια στον τραβέρσα του σκάφους, καθώς το χτύπημα ενός υποβρύχιου εμποδίου με υψηλές ταχύτητες συνεπάγεται απώλεια του κινητήρα και, στη χειρότερη περίπτωση, τραυματισμό επιβατών.
Κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες 9,8L. με. πάρα πολλά και όλα αντιγράφονται από ιαπωνικά μοντέλα. Οι κινητήρες Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 λαμβάνουν καλές κριτικές. Αξίζει να αναφέρουμε ότι οι δίχρονοι κινητήρες αυτής της ισχύος απλώς θα καταβροχθίσουν το λάδι. Δεδομένου ότι το λάδι διαλύεται στη βενζίνη σε αναλογίες 50 μερών καυσίμου προς 1 μέρος λαδιού, είναι δυνατό να υπολογιστεί πόσο και για ποια ποσότητα ο κινητήρας θα καταβροχθίσει το μείγμα βενζίνης-λαδιού ανά ώρα. Εάν πρόκειται να ταξιδέψετε πολύ στην επιφάνεια του νερού, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε έναν τετράχρονο κινητήρα.
9,9 hp εξωλέμβιοι κινητήρες
Οι εξωλέμβιοι κινητήρες κινεζικής κατασκευής δυνάμεων 9,9 εγκαθίστανται σχεδόν πάντα μόνιμα σε σκάφος ή σκάφος. Για το λόγο αυτό, πολλοί καπετάνιοι παραιτούνται από την τεχνική των δίχρονων και επιλέγουν το τετράχρονο. Δεδομένου ότι κανείς δεν θα φέρει κινητήρες τέτοιας ισχύος στην καμπούρα, η έννοια των δύο κύκλων εξαφανίζεται. Τέτοιοι κινητήρες είναι πάντα ακριβείς, ακριβές αντίγραφο των ιαπωνικών κινητήρων. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά. Τέτοιος εξοπλισμός, με σωστή λειτουργία, μπορεί να ευχαριστήσει για πολλά χρόνια.
Κινεζικοί κινητήρες υψηλής ισχύος
Στην Κίνα, η αγορά εξοπλισμού αυτής της χωρητικότητας δεν είναι μεγάλη. Πολλές εταιρείες ολοκληρώνουν τις σειρές των μοντέλων τους μόνο με κινεζικούς εξωλέμβιους κινητήρες 9,9 λίτρων. με. Μεγαλύτερες ευκαιρίες δίνονται στην ιαπωνική τεχνολογία. Η ισχύς του μπορεί να φτάσει έως και τους 100 ίππους ή περισσότερους. Στην Κίνα, μόνο μεγάλες εταιρείες - η Parsun και η Hidea - ασχολούνται με την παραγωγή τέτοιων μοντέλων. Κατασκευάζουν εξωλέμβιους κινητήρες έως 50 ίππους.
Πρακτικά δεν έχει νόημα να αγοράζουμε τόσο μεγάλους κινητήρες που κατασκευάζονται στην Κίνα. Ό,τι και να λένε, η ιαπωνική τεχνολογία είναι ψηλά από τους Κινέζους όσον αφορά την αξιοπιστία. Κανείς δεν θέλει να κολλήσει κάπου δεκάδες μίλια μακριά από την ακτή εξαιτίας ενός χαλασμένου κινητήρα. Ακόμη και ένας μικρός κίνδυνος βλάβης του κινητήρα σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαράδεκτος.
Ναι, και η φθορά της ίδιας εγκατάστασης εμβολοφόρου κινητήρα, που αλωνίζει το νερό χωρίς διακοπή για ώρες, θα είναι μεγαλύτερη από αυτή μιας μονάδας χαμηλής ισχύος, η οποία χρειάζεται μόνο για την παράδοση του καπετάνιου και του κυβερνήτη στο ψάρεμα σημείο. Για αυτούς τους λόγους, οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες τελειώνουν σε περίπου 9,9.
Ήρθε η ώρα να εξοικειωθείτε με τη βαθμολογία των κατασκευαστών.
Ποιος κινεζικός εξωλέμβιος κινητήρας είναι καλύτερος; Κατάταξη κατασκευαστή
Εδώ και πολύ καιρό, δύο εταιρείες, η Parsun και η Hidea, δεν μπορούν να μοιραστούν την πρώτη θέση. Οι κινητήρες αυτών των δύο εταιρειών βρίσκονται επάξια στην πρώτη θέση στη βαθμολογία του κινεζικού εξοπλισμού νερού. Οι πελάτες είναι ικανοποιημένοι τόσο με την αξιοπιστία των κινητήρων χαμηλής ισχύος όσο και από την τιμή στην οποία πωλούνται. Επιπλέον, αυτές οι δύο εταιρείες είναι πάνταείναι έτοιμοι να σας παρέχουν ανταλλακτικά και να προσφέρουν υπηρεσίες σε εξειδικευμένα κέντρα σέρβις.
Στο παρακάτω βήμα βρίσκονται οι εξωλέμβιοι κινητήρες κινεζικής κατασκευής Sea-Pro, Hangkai και Yamabisi. Η απόδοση αυτών των κινητήρων είναι σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και αξίζουν κάθε δεκάρα που ξοδεύετε για αυτούς. Με τα ανταλλακτικά και το σέρβις τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά όσο θα θέλαμε. Τις περισσότερες φορές, δεν είναι ρεαλιστικό να βρείτε ανταλλακτικά και πρέπει να αγοράσετε ιαπωνικά ανταλλακτικά (ευτυχώς, όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν αντιγραφεί από ιαπωνικά).
Προβλήματα κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων
Πιο συχνά, οι κινεζικοί κινητήρες επικρίνονται από τους ιδιοκτήτες ιαπωνικών μοντέλων. Ωστόσο, αυτή η κριτική δεν είναι πάντα δικαιολογημένη. Οι άνθρωποι, για παράδειγμα, δηλώνουν την αναξιοπιστία των κινεζικών κινητήρων, αλλά ακόμη και στα ιαπωνικά μοντέλα, παρά την ποιότητα κατασκευής, είναι πιθανές βλάβες.
Ποιοι είναι οι μύθοι για τα αντίγραφα; Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για υλικά. Στον Παγκόσμιο Ιστό, μπορείτε συχνά να δείτε απόψεις ότι οι κινεζικοί εξωλέμβιοι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι από ακατέργαστο μέταλλο. Δεν πρέπει να πιστεύετε σε τέτοιες ιστορίες, γιατί στην πραγματικότητα το μέταλλο δεν είναι ακατέργαστο. Μπορεί να είναι ελαφρώς χειρότερη από επώνυμες επωνυμίες.
Στην κινεζική τεχνολογία, το εύθραυστο πλαστικό σπάει πιο συχνά. Η κακή συναρμολόγηση του κινητήρα (για παράδειγμα, τα μη πλήρως σφιγμένα παξιμάδια) μπορεί επίσης να οδηγήσει σε βλάβες. Μερικοί από τους Κινέζους φίλους μας μπορεί να ξεχάσουν να συνδέσουν τα καλώδια ελέγχου ασφαλείας. Ένα άτομο, έχοντας αγοράσει έναν τέτοιο κινητήρα και έχοντας φτάσει σε μια δεξαμενή, θα αντλήσει μάλλον τους δικέφαλους μυς του,τι θα ξεκινήσει αυτό το μοτέρ από μια χειροκίνητη μίζα. Τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι συχνές, αλλά συμβαίνουν. Για το λόγο αυτό, αξίζει να ελέγξετε τον εξοπλισμό στο σπίτι σε ένα βαρέλι νερό πριν φύγετε.
Η διαφορά μεταξύ "Κινέζων" και "Ιαπωνικών"
Αν βάλεις 2 μοτέρ δίπλα-δίπλα (κινέζικα και ιαπωνικά ίδιας ισχύος), ακόμη και ένας έμπειρος τεχνικός δεν θα δει τη διαφορά σε αυτά. Πρώτα απ 'όλα, διαφορές μάρκας. Στις μέρες μας, ένα όμορφο όνομα από μόνο του αξίζει πολλά χρήματα. Για παράδειγμα, η Yamaha, η Tohatsu, η Honda είναι ιαπωνικές μάρκες. Αγοράζοντας τέτοιους κινητήρες, πληρώνουμε πρώτα από όλα για το όνομα. Και τώρα δώστε προσοχή στον Parsun. Η τεχνική αυτής της μάρκας βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας των κινεζικών εξωλέμβιων κινητήρων. Κάθε χρόνο, τα μοντέλα της Parsun γίνονται πιο ακριβά λόγω της βελτίωσης της ποιότητας της παραγωγής τους.
Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι Κινέζοι συχνά αμαρτάνουν αντιγράφοντας εξωλέμβιες μηχανές. Αν, για παράδειγμα, το μοτέρ αντιγράφεται από τη θρυλική Yamaha, τότε πώς μπορεί να είναι κακό; Με την κατάλληλη φροντίδα και συντήρηση, οποιοσδήποτε εξοπλισμός θα χρησιμεύσει για πολλά χρόνια και δεν έχει σημασία αν ο αγορασμένος κινέζικος εξωλέμβιος κινητήρας ανήκει στα καλύτερα μοντέλα.
Κανόνες για τη λειτουργία εξωλέμβιων κινητήρων
Έχοντας αγοράσει έναν κινητήρα σκάφους, πρώτα απ 'όλα πρέπει να διαβάσετε τις οδηγίες. Αφού μελετήσετε αυτό το διασκεδαστικό βιβλίο, μπορείτε να αρχίσετε να ελέγχετε τον κινητήρα. Πρώτα πρέπει να τεντώσετε όλα τα παξιμάδια, ελέγξτε ότι τίποτα δεν κρέμεται. Στη συνέχεια, πρέπει να γεμίσετε τη δεξαμενή με καύσιμο, να χαμηλώσετε τον κινητήρα στο νερό και να ξεκινήσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, συχνά οι άνθρωποι ξεχνούν να τοποθετήσουν το κλειδί (έλεγχος ασφάλισης ασφαλείας). Χωρίς αυτόν τον έλεγχο, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει.
Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η εκκίνηση του κινητήρα στη στεριά χωρίς νερό. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες (εκτός από τους βάλτους) είναι υδρόψυκτοι. Στο πορτμπαγκάζ της μονάδας υπάρχει μια πτερωτή που οδηγεί το νερό μέσω του σωλήνα στο μπλοκ κινητήρα. Εάν εκκινήσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα χωρίς νερό, δεν θα συμβεί τίποτα στον ίδιο τον κινητήρα σε λίγα λεπτά και δεν θα υπερθερμανθεί, αλλά η φτερωτή, η οποία ψύχεται από το νερό, θα καεί, θα λιώσει και θα αρχίσει να μυρίζει κάτι άσχημο. Και τέλος: αξίζει να συμπληρώσετε ακριβώς το καύσιμο και το λάδι που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή στο βιβλίο σέρβις ή στις οδηγίες.
