Στη συσκευή κάθε αυτοκινήτου υπάρχει διαφορικό. Πρόκειται για μια συγκεκριμένη μονάδα, η αποστολή της οποίας είναι να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των τροχών σε διαφορετικές αναλογίες (ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου). Επιπλέον, το διαφορικό μπορεί να έχει κλειδαριά. Συνήθως είναι σε SUV ή φορτηγά. Το μπλοκάρισμα του διαφορικού εγκάρσιου άξονα σάς επιτρέπει να αντισταθμίσετε τα κύρια μειονεκτήματα του μηχανισμού και να εξασφαλίσετε ομοιόμορφη κατανομή της ροπής. Στο σημερινό άρθρο, θα δούμε τι είδους συσκευή είναι, πώς λειτουργεί, σε ποιους τύπους διατίθεται.
Διαφορικές λειτουργίες
Η κύρια λειτουργία αυτού του μηχανισμού είναι να κατανέμει τη στιγμή που προέρχεται από το κύριο γρανάζι μεταξύ των κινητήριων τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα περιστροφής των ημιαξόνων μπορεί να ποικίλλει. Αυτό είναι απαραίτητο για να μπει το αυτοκίνητο με ασφάλεια στη στροφή (χωρίς ολίσθηση). Αυτή η δυνατότητα παρέχεται χάρη στους δορυφόρους που είναι διαθέσιμοι στο διαφορικό. Ετσι,όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή, η γωνιακή ταχύτητα του εξωτερικού τροχού θα είναι ανάλογη με το πόσο τον χαμήλωσε ο εσωτερικός άξονας του άξονα.
Ποικιλίες κλειδαριών
Είναι δυνατό να μπλοκάρετε τη λειτουργία του διαφορικού με απευθείας σύνδεση του φορτισμένου άξονα του άξονα με το σώμα. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό περιορίζοντας την περιστροφή των δορυφόρων. Αυτό το σύστημα μπορεί να είναι:
- Πλήρη. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή της μεταδιδόμενης ροπής στον τροχό μπορεί να φτάσει το 100 τοις εκατό. Όλοι οι μηχανισμοί είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι. Ένα τέτοιο κλείδωμα διαφορικού μεταξύ τροχών χρησιμοποιείται στο KamAZ και σε πολλά SUV πλαισίου.
- Μερική. Η ροπή θα διανεμηθεί αναγκαστικά περιορίζοντας τη λειτουργία των εξαρτημάτων του διαφορικού.
Τρόποι λειτουργίας
Οι επαγγελματίες γνωρίζουν καλά ότι υπάρχουν δύο τρόποι κλειδώματος διαφορικού εγκάρσια άξονα:
- Εγχειρίδιο. Πώς λειτουργεί; Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα διαφορικό έκκεντρου για αναγκαστικό κλείδωμα.
- Αυτόματο. Εδώ, το διαφορικό αυτόματου κλειδώματος επιβάλλει αυτόματα περιορισμούς στη λειτουργία. Ο βαθμός και η αναγκαιότητα μπλοκαρίσματος καθορίζονται από τη διαφορά ροπής στους άξονες των αξόνων. Λαμβάνονται επίσης υπόψη οι γωνιακές ταχύτητες των τροχών. Προαιρετικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αισθητήρας κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
Συσκευή κάμερας
Εξετάστε τα χαρακτηριστικά του διαφορικού έκκεντρου. Εδώ είναι το μπλοκάρισμαμε το ζόρι, δηλαδή με το χέρι. Ο σύνδεσμος συνδέει άκαμπτα το περίβλημα του διαφορικού με τον φορτωμένο άξονα του άξονα. Ο μηχανισμός έκκεντρου οδηγεί τους ακόλουθους τύπους μονάδων δίσκου:
- Μηχανικό.
- Ηλεκτρικά.
- Υδραυλικό.
- Πνευματικό.
Το σύστημα ενεργοποιείται με ειδικό κουμπί ή μέσω μηχανισμού μοχλού. Η τελευταία επιλογή χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2000.
Λάβετε υπόψη ότι το αυτόματο διαφορικό λειτουργεί αυξάνοντας τις δυνάμεις τριβής αλλάζοντας τις συνθήκες φορτίου στον ημιάξονα των κινητήριων τροχών. Αυτό το σύστημα ονομάζεται LSD.
Τύποι αυτο-μπλοκαρίσματος
Υπάρχουν τέσσερις ποικιλίες:
- Δίσκος.
- Viksomut.
- Worm.
- Ηλεκτρονικό.
Θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε μηχανισμό παρακάτω.
Δίσκος
Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται συμπλέκτης δίσκου. Βασίζεται στην αρχή του αυτόματου αποκλεισμού. Εκτελείται με αλλαγή της γωνιακής ταχύτητας των ημιαξόνων. Άρα, όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά, τόσο υψηλότερος είναι ο βαθμός ανακατανομής της ορμής.
Στο σύστημα LSD, η τριβή παρέχεται από πακέτα δίσκων τριβής. Το ένα πακέτο έχει άκαμπτη εμπλοκή με τους άξονες και το δεύτερο - με το κύπελλο αυτόματου διαφορικού.
Όταν οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται με τον ίδιο τρόπο, τα πακέτα τριβής έχουν την ίδια ταχύτητα. Όταν αλλάξει η γωνιακή ταχύτητα, ο δίσκος του άξονα που αρχίζει να επιταχύνει θα μεταφέρει μέρος της ροπής στον αντίθετο άξονα. Υπάρχει μερικό μπλοκάρισμα του διαφορικού λόγω αύξησης της δύναμης τριβής των πακέτων τριβής. Ανάλογα με τη συσκευή, ο μηχανισμός μπορεί να έχει σταθερό ή μεταβλητό λόγο συμπίεσης. Στην πρώτη περίπτωση, ρυθμίζεται από ελατήρια, στη δεύτερη - με υδραυλική κίνηση.
Σκουλήκι
Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του μηχανισμού; Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες και οι δορυφόροι αλληλεπιδρούν μεταξύ τους μέσω ενός ατέρμονα γραναζιού. Ένα τέτοιο σχέδιο χρησιμοποιείται για τη δημιουργία κλειδαριών LSD. Αυτή η μονάδα δίσκου ονομάζεται "Thorsen". Πολύ συχνά, τοποθετείται ένα κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα στο Niva. Επίσης, το "Torsen" χρησιμοποιείται από πολλούς ξένους κατασκευαστές στα SUV και στα crossover τους. Η ουσία του συστήματος είναι αρκετά απλή. Με αύξηση της ροπής σε έναν τροχό, εμφανίζεται μερικό μπλοκάρισμα και η ισχύς μεταφέρεται στον δεύτερο. Δεν απαιτεί πρόσθετους κόμβους. Ο μηχανισμός σκουληκιού είναι αρχικά αυτοασφαλιζόμενος λόγω των ιδιοτήτων του δίσκου. Ο ατέρμονας τροχός δεν μπορεί να κινηθεί με άλλα γρανάζια.
Παχύρρευστη σύζευξη
Αυτό το σύστημα κλειδώματος διαφορικού εγκάρσιας άξονα χρησιμοποιείται στο Duster. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης αποτελείται από ένα σετ διάτρητων δίσκων. Όλα τοποθετούνται σε σφραγισμένη θήκη και γεμίζουν με υγρό σιλικόνης. Οι δίσκοι συνδέονται στον κινητήριο άξονα και στο κύπελλο. Το υγρό σιλικόνης έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Είναι γνωστό ότι όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο δεν υπάρχει τριβή δίσκου και όλη η στιγμή μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα. Αλλά μόλις συμβεί ολίσθηση, οι δίσκοι αρχίζουν ναπεριστρέψτε, ανακινώντας έτσι το υγρό. Το τελευταίο υπό τέτοιες συνθήκες αλλάζει την πυκνότητά του. Γίνεται παχύ, λόγω του οποίου οι δίσκοι μπορούν να πιαστούν μεταξύ τους. Έτσι ανακατανέμεται η ροπή κατά μήκος των αξόνων και μεταξύ των τροχών.
Γιατί δεν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα σε σύγχρονα SUV; Όλα είναι πολύ απλά. Η παχύρρευστη σύζευξη δεν ανέχεται παρατεταμένη ολίσθηση. Μπορεί να σας βγάλει από τη λάσπη ή το χιόνι ταυτόχρονα, αλλά εκτός δρόμου θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Επειδή δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να αγοράσετε έναν νέο μηχανισμό.
Ηλεκτρονική κλειδαριά
Σε αυτήν την περίπτωση, το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά που ανταποκρίνονται στις αλλαγές στην ταχύτητα του τροχού. Ο μηχανισμός ελέγχεται αυτόματα από το λογισμικό. Με την αύξηση της περιστροφής ενός τροχού, αποστέλλεται ένα σήμα στο μπλοκ, ως αποτέλεσμα του οποίου δίνεται εντολή στη δαγκάνα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα δαγκώνει τον τροχό που περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον αντίθετο.
Αυτή η κλειδαριά ονομάζεται επίσης απομίμηση επειδή δεν υπάρχει πραγματική κατανομή ροπής. Τα ηλεκτρονικά επιβραδύνουν μόνο τον τροχό, εμποδίζοντάς τον να γλιστρήσει. Ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται συχνά σε premium crossover (Audi ή Range Rover). Σε αντίθεση με μια παχύρρευστη σύζευξη, οι μηχανισμοί εδώ δεν υπερθερμαίνονται. Ωστόσο, όσον αφορά την ικανότητα cross-country, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι κατώτερο από αυτό που είναι εξοπλισμένο με μηχανική κλειδαριά.
Συμπέρασμα
Εξετάσαμε τις ποικιλίεςμπλοκέ διαφορικού πίσω άξονα. Υπάρχουν πολλά συστήματα που έχουν διαφορετική συσκευή και αρχή λειτουργίας. Παρά τις πολλές νέες εξελίξεις, το μηχανικό εξαναγκασμένο κλείδωμα του διαφορικού εγκάρσιου άξονα εξακολουθεί να είναι το πιο αξιόπιστο και πρακτικό. Αλλά ένας τέτοιος μηχανισμός έχει υψηλό κόστος και απαιτεί περισσότερο ελεύθερο χώρο κάτω από το κάτω μέρος. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς και δεν σκοπεύετε να βγείτε εκτός δρόμου, το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα θα είναι η καλύτερη λύση.
