Ο κινητήρας D-18T είχε σχεδιαστεί κάποτε ειδικά για αεροσκάφη πολιτικού φορτίου. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να εγκατασταθούν, για παράδειγμα, στο AN-124 Ruslan ή στο AN-225 Mriya. Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις του D-18T.
Λίγη ιστορία
Αυτό το μοντέλο αναπτύχθηκε πριν από πολύ καιρό - τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε στο Zaporozhye στο κέντρο του ICD "Progress" τους. A. G. Ivchenko. Ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού που ήταν υπεύθυνος για την ανάπτυξη του κινητήρα D-18T ήταν ο V. A. Lotarev. Αρχικά, το μοντέλο δημιουργήθηκε ειδικά για αεροσκάφη υπερβαρέως φορτίου.
Ως ανάλογο του νέου κινητήρα, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τον αμερικανικό κινητήρα General Electric TF-39, ο οποίος είχε ώση 18.200 kgf. Αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκε σε αεροσκάφος Lockheed C5A εκείνη την εποχή.
Η δουλειά για τη δημιουργία του D-18T ήταν δύσκολη. Άλλωστε, το General Electric TF-39 προοριζόταν αρχικά αποκλειστικά για στρατιωτικά αεροσκάφη. Πριν από τους μηχανικούς του Progress ICD, η ηγεσία της χώρας είχε επιφορτιστεί με την ανάπτυξη ενός κινητήρα κατάλληλου για χρήση στην πολιτική αεροπορία. Θα υπήρχαν πολλές αλλαγές στο σχέδιο.
Για να διευκολυνθεί η εργασία, οι σχεδιαστές του νέου μοντέλου αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ως αναλογικό αντί του "General Electric TF-39" το πιο κατάλληλο αγγλικό RB.211-22 για αυτό το σκοπό. Για την αντιγραφή, ήταν απαραίτητο να αγοράσετε περίπου 8 από αυτούς τους κινητήρες. Ωστόσο, το βρετανικό υπουργείο Άμυνας μάντεψε ότι η ΕΣΣΔ χρειαζόταν τους κινητήρες ακριβώς για την αντιγραφή. Ως εκ τούτου, οι Βρετανοί συμφώνησαν ωστόσο να πουλήσουν τέτοιους κινητήρες, αλλά στην ποσότητα που απαιτείται για την εγκατάσταση τουλάχιστον 100 αεροσκαφών.
Το να ξοδεύετε τέτοιου είδους χρήματα για την αγορά κινητήρων μόνο και μόνο για να φτιάξετε έναν ανάλογο ήταν, φυσικά, ακατάλληλο. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην αλλάξουν το αρχικά επιλεγμένο πρωτότυπο και να αναπτύξουν τη σχεδίαση του κινητήρα D-18T, ωστόσο, σύμφωνα με το General Electric TF-39.
Πώς σχεδιάστηκε
Η δημιουργία του νέου D-18T ήταν ένα πραγματικά σημείο καμπής για τις δραστηριότητες της Progress MKB. Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου απαιτούσε από τους μηχανικούς να λύσουν μια ποικιλία σύνθετων εργασιών στον τομέα:
- gasdynamics;
- μεταφορά θερμότητας και αντοχή;
- τεχνολογίες παραγωγής;
- automationand design.
Κατά την ανάπτυξη του αεριοδυναμικού συστήματος του νέου μοντέλου, ο κινητήρας D-36 χρησιμοποιήθηκε ως πρωτότυπο. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί έπρεπε να διορθώσουν ελαφρώς μόνο ορισμένους από τους κόμβους του.
Flight testing
Η απάντηση στο ερώτημα πού χρησιμοποιείται ο κινητήραςD-18T, είναι, λοιπόν, τα αεροσκάφη «Ruslan» και «Mriya». Αυτή η τεχνική είναι πραγματικά πολύ ισχυρή και οι κινητήρες της, φυσικά, πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστοι. Επομένως, πριν λανσάρει ένα νέο μοντέλο στη μαζική παραγωγή, έπρεπε να ελεγχθεί προσεκτικά για απόδοση, αξιοπιστία και ασφάλεια. Οι πτητικές δοκιμές του νέου κινητήρα ξεκίνησαν το 1982. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιήθηκε ένα εργαστήριο αέρα σχεδιασμένο με βάση το αεροσκάφος IL-76.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κινητήρα πραγματοποιήθηκαν συνολικά 414 πτήσεις διάρκειας 1288 ωρών. Τη δοκιμή πραγματοποίησαν οι πιο έμπειροι πιλότοι. Η σειριακή παραγωγή του D-18T ξεκίνησε το 1985
Κριτικές για το μοντέλο: τα κύρια πλεονεκτήματα
Για την εποχή του, ο κινητήρας D-18T, σύμφωνα με πολλούς πιλότους και σχεδιαστές, ήταν στην πραγματικότητα ένας πολύ προηγμένος κινητήρας. Οι παράμετροί του δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερες από τα χαρακτηριστικά των καλύτερων ξένων μοντέλων που προορίζονται για εγκατάσταση σε αεροσκάφη πολιτικής αεροπορίας. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, τους ξεπέρασε ακόμη και. Τα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα, μεταξύ άλλων, αποδόθηκαν από τους αεροπόρους τότε και τώρα είναι:
- χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου;
- χαμηλό ειδικό βάρος;
- ορθολογική κατασκευή.
Η χαμηλή ειδική κατανάλωση καυσίμου του μοντέλου προήλθε από μεγάλες τιμές του λόγου παράκαμψης και της αύξησης της πίεσης. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του κινητήρα με τη χρήση νέων σύγχρονων υλικών κατά τη συναρμολόγηση.
Μεταξύ άλλων, τα πλεονεκτήματα αυτών των σχεδιαστών και πιλότων κινητήρα περιλαμβάνουν:
- μεγάλη ώθηση απογείωσης;
- χαμηλό κόστος συντήρησης;
- χαμηλός θόρυβος;
- σχετική περιβαλλοντική ασφάλεια.
Επίσης, το απόλυτο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η απλότητα του σχεδιασμού και η πλήρης συντηρησιμότητα.
D-18T κινητήρας: βασικές πληροφορίες σχεδίασης
Το D-18T αναφέρεται στον τύπο των μοντέλων που κατασκευάζονται σύμφωνα με το σχέδιο τριών αξόνων. Αποτελείται από συνολικά 17 ενότητες. Κάθε ένα από τα τελευταία, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αντικατασταθεί απευθείας από υπαλλήλους της αεροπορικής εταιρείας μεταφορών χωρίς μεγάλες επισκευές στο εργοστάσιο. Αυτό, φυσικά, κάνει τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο φιλικό προς το χρήστη.
Κύριες τροποποιήσεις
Επί του παρόντος, τρεις τύποι κινητήρων D-18T χρησιμοποιούνται στην αεροπορία εμπορευμάτων:
- στην πραγματικότητα το βασικό μοντέλο D-18T;
- τροποποιημένο D-18T1;
- D-18TM χρησιμοποιείται στην επιβατική αεροπορία.
Η τελευταία τροποποίηση του κινητήρα εγκαθίσταται στα αεροσκάφη AN-218.
Προδιαγραφές
Ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου έχει μια στοχαστική και ορθολογική. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα D-18T είναι επίσης απλά εξαιρετικά. Μπορείτε να μάθετε από ποιες ακριβώς παραμέτρους διαφέρει αυτό το μοντέλο στον παρακάτω πίνακα.
| Παράμετρος | Σημασία |
| Διάμετρος | 2300 |
| Κατανάλωση καυσίμου | 0,34 kg/kgf h |
| ώση απογείωσης | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Ξηρό βάρος | 4100 kg (για Σειρά 3) |
Νέα μοντέλα D-18T
Αρχικά η διάρκεια επισκευής για αυτό το μοντέλο κινητήρα ήταν 1000 ώρες. Αργότερα, ο κινητήρας βελτιώθηκε. Αυτή τη στιγμή στην αεροπορία χρησιμοποιούνται και οι σειρές D-18T 3 και 4. Δημιουργείται επίσης μοντέλο της 5ης σειράς, το οποίο θα εγκατασταθεί σε αεροσκάφη AN-124NG. Αυτός ο κινητήρας αναμένεται να είναι 15% πιο αποδοτικός σε καύσιμα από τους προκατόχους του.
Ποιος παράγει
Μια πειραματική παρτίδα κινητήρων D-18T κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '70 στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Zaporizhia. Αυτή η παλαιότερη επιχείρηση ιδρύθηκε το 1907 με πρωτοβουλία της τσαρικής κυβέρνησης. Μέχρι το 1915, το εργοστάσιο ασχολούνταν με την παραγωγή αγροτικού εξοπλισμού.
Το 1915, η εταιρεία εξαγοράστηκε από την ανώνυμη εταιρεία Deka. Οι νέοι ιδιοκτήτες αποφάσισαν να αλλάξουν το προφίλ της επιχείρησης. Το εργοστάσιο άρχισε να κυριαρχεί στη συναρμολόγηση κινητήρων αεροσκαφών. Ο πρώτος κινητήρας, ο οποίος είχε 6 κυλίνδρους, κατασκευάστηκε σε αυτό το εργοστάσιο το 1916. Ονομάστηκε «Deca M-100». Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε από μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τονVorobiev.
Επί του παρόντος, το εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Zaporozhye έχει μετονομαστεί σε Motor Sich PJSC. Μέχρι το 2013 διευθυντής της ήταν ο V. A. Μπογουσλάεφ. Το 2013, ο S. A. Voitenko διορίστηκε στη θέση του.
Αφού η επιχείρηση αντιμετώπισε επιτυχώς την παραγωγή του πειραματικού μοντέλου D-18T, ήταν αυτός που επιλέχθηκε για τη μαζική παραγωγή αυτών των κινητήρων. Το φυτό ασχολείται με την απελευθέρωσή τους μέχρι σήμερα. Αυτός ο κινητήρας είναι αυτή τη στιγμή το κύριο προϊόν της. Η εταιρεία προμηθεύει επίσης σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής αεριοστροβίλων στην αγορά.
D-18T και πολιτική
Δεν είναι μυστικό ότι οι σχέσεις μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας έχουν επιδεινωθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Αυτό επηρέασε, φυσικά, την οικονομία και των δύο κρατών. Αυτή τη στιγμή, τα ρωσικά AN-124 και AN-225 εξακολουθούν να πετούν με κινητήρες D-18T (η φωτογραφία τους παρουσιάζεται στη σελίδα) που παράγονται από την επιχείρηση Zaporozhye. Ωστόσο, η κατάσταση μπορεί να αλλάξει σύντομα.
Η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να εξοπλίσει τα φορτηγά αεροπλάνα Ruslan και Mriya με κινητήρες εγχώριας παραγωγής. Η αντικατάσταση θα ξεκινήσει πιθανώς το 2019. Από σήμερα (2017), το βασικό μοντέλο θεωρείται το NK-32 series 2. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε κάποτε για το βομβαρδιστικό White Swan. Το πλεονέκτημά του είναι η παρουσία ενός στροβίλου στο σχεδιασμό που μπορεί να αντέξει μακροχρόνιες συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.
Ένα από τα κύρια προβλήματα κατά τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου κινητήρα για το AN-124 και 225, οι σχεδιαστές εξετάζουν το ενδεχόμενο να αλλάξουν τις διαστάσειςανάλογο του NK-32. Εξάλλου, το μοντέλο θα πρέπει να τοποθετηθεί σε εκείνα τα διαμερίσματα στα οποία είναι εγκατεστημένο το D-18T.
Συντήρηση: πιθανά σφάλματα
Ο κινητήρας D-18T είναι μια ισχυρή και αξιόπιστη συσκευή. Ωστόσο, θα πρέπει να συντηρείται έγκαιρα και μόνο από εξουσιοδοτημένους, ειδικά εκπαιδευμένους τεχνικούς.
Τα σφάλματα σε αυτόν τον κινητήρα μπορούν να εντοπιστούν, για παράδειγμα, ως εξής:
- ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά το πάτημα του αντίστοιχου κουμπιού;
- μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται απότομα.
- ρότορας αρχίζει να περιστρέφεται αλλά δεν περιστρέφεται;
- ο κινητήρας λειτουργεί ακατάστατα.
Όλες αυτές και τυχόν άλλες δυσλειτουργίες πρέπει, φυσικά, να εξαλειφθούν πλήρως αμέσως. Μόνο τότε μπορεί να επιτραπεί η λειτουργία του κινητήρα. Για να ελαχιστοποιηθεί η εργασία αντιμετώπισης προβλημάτων, ο τεχνικός θα πρέπει να χρησιμοποιεί και πληροφορίες επί του σκάφους. Αυτό σας επιτρέπει να κατανοήσετε υπό ποιες συνθήκες παρουσιάστηκε μια δυσλειτουργία.
