Προτού μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε το ερώτημα πώς να κατασκευάσουμε ένα αεροπλάνο, πρέπει να απαντηθεί ένα άλλο σημαντικό ερώτημα. Ανάλογα με τη σωστή απάντηση, μπορείτε να πείτε αμέσως πόσο επιτυχημένο θα είναι το όλο έργο. Το βασικό ερώτημα είναι ποιος είναι ο σκοπός του όλου εγχειρήματος; Τι είδους αεροσκάφος και γιατί πρέπει να κατασκευάσετε.
Επιλογή μοντέλου
Πρώτον, αξίζει να σημειωθεί αμέσως ότι η κατασκευή ενός αεροπλάνου, όπως κάνουν άλλοι τεχνίτες, δεν είναι απολύτως ρεαλιστική. Το θέμα είναι ότι κάθε άτομο έχει ένα ξεχωριστό στυλ πιλότου, εξαιτίας του οποίου είναι αδύνατο να βασιστείς στην εμπειρία κάποιου άλλου όταν επιλέγεις ένα μοντέλο. Δεύτερον, πολλοί αρχάριοι σχεδιαστές ανάβουν με την επιθυμία να δημιουργήσουν αφού δουν αρκετά όμορφα και κομψά μοντέλα στον ουρανό. Με βάση μόνο την εμφάνιση του αεροσκάφους είναι εξαιρετικά κακό. Το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός μοντέλου θα πρέπει να είναι ο σκοπός κατασκευής και μελλοντικής χρήσης του και όχι το αισθητικό στοιχείο.
Η επιλογή του σωστού μοντέλου είναι επίσης σημαντική επειδή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τους σκοπούς για τους οποίους προορίζεται. Ας πούμεΗ κατασκευή ενός αεροπλάνου ως μέσο αεροπορικού τουρισμού είναι ένα πράγμα. Αλλά μετά την ολοκλήρωση και τη λειτουργία του, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι ένα άτομο είναι πολύ πιο κοντά στη συνηθισμένη πτήση σε ένα πικνίκ κάπου στα βουνά, για παράδειγμα, και αυτό θα απαιτήσει ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι πριν προχωρήσετε σε οποιοδήποτε πρακτικό μέρος, είναι απαραίτητο να εξετάσετε πλήρως και να ορίσετε με σαφήνεια για ποιο σκοπό θα χρησιμοποιηθεί το αεροσκάφος.
Φυσικά, πριν προχωρήσετε στην κατασκευή, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μερικές ακόμη προπαρασκευαστικές εργασίες. Είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια πλήρης ανάλυση του σχεδιασμού του μελλοντικού αεροσκάφους. Εάν κάποιος έχει ήδη εφαρμόσει ένα τέτοιο σχέδιο, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με αυτόν τον πλοίαρχο και να ρωτήσετε για την επιτυχία του αεροσκάφους. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι εάν επιλεγεί ένα μοντέλο στο οποίο τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι απαρχαιωμένου τύπου, τότε η αγορά τους και η οργάνωση της παράδοσης εάν είναι απαραίτητο είναι πολύ πιο δύσκολη και ακριβή. Ανταλλακτικά για μοντέλα που είναι σε ζήτηση αυτή τη στιγμή θα είναι πιο διαθέσιμα.
Χάσιμο χρόνου
Πώς να φτιάξετε ένα αεροπλάνο; Περνώντας στο πρακτικό μέρος αυτού του ζητήματος, είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτή η διαδικασία είναι πολύ χρονοβόρα. Θα χρειαστεί τεράστιος χρόνος και προσπάθεια, και επομένως πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτά τα δύο εξαρτήματα είναι διαθέσιμα σε αφθονία πριν προχωρήσετε στην αγορά ανταλλακτικών και άλλων πραγμάτων.
Οι ειδικοί συνιστούν να χωρίσετε μια τόσο επίπονη εργασία όπως η κατασκευή ενός αεροπλάνου σε έναν μεγάλο αριθμό μικρών εργασιών. Σε αυτή την περίπτωση, θα δείτεσυνεχής πρόοδος στην παραγωγή. Η εργασία σε κάθε εργασία θα απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο και κάθε επιτυχής ολοκλήρωση της εργασίας θα σημαίνει την προσέγγιση του κύριου στόχου. Εάν δεν χωρίσετε αυτό το ογκώδες έργο σε μικρά μέρη, τότε σε κάποιο σημείο μπορεί να φανεί ότι έχει συμβεί στασιμότητα, η πρόοδος έχει σταματήσει. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι εγκαταλείπουν επίσης την ιδέα να φτιάξουν ένα αεροπλάνο με τα χέρια τους.
Εάν η διαδικασία χωρίστηκε σωστά σε μέρη, τότε μια εβδομάδα θα πρέπει να διαθέσετε από 15 έως 20 ώρες για να ολοκληρώσετε τις εργασίες. Με μια τέτοια επένδυση χρόνου, θα είναι δυνατή η κατασκευή ενός αεροσκάφους σε εύλογο χρόνο. Εάν ξοδεύετε λιγότερο χρόνο την εβδομάδα, τότε η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ένα μέρος για δουλειά
Είναι φυσικό ότι για τέτοιες εργασίες είναι απαραίτητο να υπάρχει κατάλληλος χώρος. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το μέγεθος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι κρίσιμο.
Ένα ελαφρύ μονοκινητήριο αεροσκάφος, για παράδειγμα, μπορεί να κατασκευαστεί σε υπόγειο, ρυμουλκούμενο, θαλάσσιο εμπορευματοκιβώτιο κ.λπ. Ένα υπέροχο μέρος θα ήταν ένα διπλό γκαράζ. Σε πολλές περιπτώσεις, αρκεί ακόμη και ένα μόνο γκαράζ, αλλά αυτό υπόκειται σε ξεχωριστή θέση όπου θα είναι δυνατή η αποθήκευση τελικών εξαρτημάτων του αεροσκάφους, όπως πτερύγια και άλλα εξαρτήματα. Όταν σκέφτεστε πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα αεροπλάνο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το μόνο κατάλληλο μέρος είναι το υπόστεγο της πόλης, για παράδειγμα. Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από το να ισχύει. Πρώτον, λίγοι άνθρωποι ζουν αρκετά κοντά σε ένα τέτοιο κτίριο. Δεύτερον, υπόστεγα αεροσκαφών -αυτά είναι μέρη όπου συχνά δεν υπάρχει αρκετό φως. Το καλοκαίρι, σε τέτοια κτίρια κάνει πολύ μεγαλύτερη ζέστη από ό,τι ακόμα και στο δρόμο, και το χειμώνα, αντίθετα, είναι πιο κρύο από ό,τι στο δρόμο.
Μια άλλη σημαντική σημείωση από ειδικούς και μόνο αυτούς που έχουν ήδη ασχοληθεί με το θέμα του τρόπου κατασκευής ενός ιπτάμενου αεροπλάνου είναι η διάταξη του χώρου εργασίας. Συνιστάται να ξοδεύετε χρήματα για την αγορά όλων των απαραίτητων πραγμάτων που θα κάνουν την εργασία πιο βολική και άνετη. Μπορείτε να φροντίσετε ένα απλό σύστημα κλιματισμού, να αποκτήσετε έναν χώρο εργασίας που να ταιριάζει στο ύψος σας, να απλώσετε χαλιά από καουτσούκ στο πάτωμα κ.λπ. Σημαντικό ρόλο παίζει ο υψηλής ποιότητας πλήρης φωτισμός ολόκληρου του χώρου εργασίας. Όλα αυτά θα πρέπει να ξοδέψουν ένα ορισμένο ποσό υλικών πόρων, αλλά όταν εργάζονται σε ένα τόσο σοβαρό έργο, θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους. Με άλλα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι ό,τι χρειάζεστε πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμο, τότε η κατασκευή θα είναι πολύ πιο εύκολη.
Κόστος μετρητών
Πόσο κοστίζει η κατασκευή ενός αεροπλάνου; Φυσικά, μετά τον καθορισμό του στόχου, τη λήψη απόφασης για το μοντέλο του αεροσκάφους, μετά την επιλογή της τοποθεσίας και την κατανομή του χρόνου, η επόμενη ερώτηση είναι ακριβώς το οικονομικό μέρος του έργου.
Δεν θα είναι δυνατό να δοθεί μια σαφής απάντηση στην ερώτηση σχετικά με το κόστος του αεροσκάφους, καθώς όλα τα μοντέλα είναι διαφορετικά, πράγμα που σημαίνει ότι τα υλικά, η ποιότητα και η ποσότητα είναι πολύ διαφορετικά. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι κατά μέσο όρο ξοδεύονται από 50.000 έως 65.000 δολάρια (περίπου 3-4 εκατομμύρια ρούβλια). Ωστόσο, το πραγματικό ποσό μπορεί να είναι πολύ υψηλότερο και σημαντικάπαρακάτω. Κατασκευάζουμε ένα αεροπλάνο - αυτή είναι μια αρκετά απλή φράση που απαιτεί μια σοβαρή προσέγγιση όχι μόνο στο πρακτικό κομμάτι, αλλά και στο οικονομικό. Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να θεωρήσετε αυτή την ενέργεια ως πληρωμή δανείου. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να εκτιμήσετε εκ των προτέρων το συνολικό κόστος του έργου, να το χωρίσετε σε μέρη, μετά από το οποίο θα μπορείτε να ξοδεύετε το προγραμματισμένο ποσό χρημάτων κάθε μήνα για να αγοράσετε τα απαραίτητα εξαρτήματα, εργαλεία κ.λπ.
Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι η κατανόηση ότι δεν είναι απαραίτητο να βάλεις στο αεροπλάνο κάτι που δεν χρειάζεται για την πτήση. Το πιο απλό παράδειγμα είναι τα φώτα για νυχτερινές πτήσεις. Εάν δεν προγραμματίζονται τέτοιες βόλτες, τότε δεν υπάρχει λόγος να αγοράσετε φωτισμό. Δηλαδή, οι σωστά καθορισμένοι στόχοι θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση ενός σημαντικού χρηματικού ποσού. Μπορείτε να κάνετε οικονομία στην εγκατάσταση οργάνων, εάν δεν χρειάζονται για την πτήση. Η κατασκευή αεροσκαφών απαιτεί την υποχρεωτική εγκατάσταση προπέλας. Υπάρχουν μοντέλα σταθερού βήματος και σταθερής ταχύτητας. Το πρώτο μοντέλο κοστίζει περίπου τρεις φορές λιγότερο από το δεύτερο, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνει πολλά από την προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.
Απόκτηση γνώσεων
Η κατασκευή ενός αεροπλάνου με τα χέρια σας είναι μια επίπονη και χρονοβόρα εργασία, αλλά δεν είναι καθόλου τόσο δύσκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί αρχάριοι τεχνίτες που θα ήθελαν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους πιστεύουν ότι δεν ξέρουν να ζωγραφίζουν, να πριτσίνουν και να μαγειρεύουν. Στην πραγματικότητα, η εκμάθηση όλων αυτών των δεξιοτήτων είναι αρκετά απλή, χρειάζεται μόνο λίγο χρόνο.
Είναι σημαντικό εδώδείτε το πρόβλημα με αυτόν τον τρόπο. Ένα σπιτικό αεροσκάφος do-it-yourself είναι μια μηχανική συσκευή με ένα ελάχιστο σύνολο ηλεκτρικών, καθώς και την πλήρη απουσία πολύπλοκων υδραυλικών εξαρτημάτων. Όλα αυτά μπορείτε να τα εξερευνήσετε και να τα συναρμολογήσετε μόνοι σας.
Για παράδειγμα, τι κινητήρας είναι στο αεροπλάνο; Ο πιο τυπικός κινητήρας αεροσκαφών αποτελείται από τα ίδια δομικά μέρη με μια μοτοσικλέτα ή ένα σκάφος. Αυτά είναι τα πιο απλά και τυπικά μοντέλα που είναι τέλεια για την κατασκευή του πρώτου αυτοσχέδιου αεροσκάφους. Ακολουθεί το πρακτικό μέρος της συναρμολόγησης. Το πριτσίνωμα είναι μια αρκετά απλή διαδικασία που μπορεί να κατακτηθεί σε μία μόνο μέρα. Όσο για την εργασία με τη μηχανή συγκόλλησης, όλα είναι επίσης απλά εδώ, απλά πρέπει να αφιερώσετε περισσότερο χρόνο στην εκμάθηση, ώστε οι συγκολλήσεις να έχουν καλή απόδοση και να είναι αρκετά ομοιόμορφες. Όπως για κάθε εργασία με ξύλο, χρησιμοποιείται στη συνηθισμένη ζωή αρκετά συχνά, και επομένως η τεχνική της επεξεργασίας του, καθώς και τα εργαλεία για την εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών, δεν είναι δύσκολο να κατακτηθούν και να αποκτηθούν.
Κοινά μοτίβα
Ένα από τα πιο κοινά σχέδια αεροσκαφών είναι ένα μονοθέσιο ελαφρύ μονοπλάνο με γόνατο με ψηλό φτερό και έλικα τρακτέρ. Αυτό το μοντέλο ενός αυτοσχέδιου αεροσκάφους άρχισε να εμφανίζεται για πρώτη φορά το 1920. Από τότε, το σχέδιο, ο σχεδιασμός και ούτω καθεξής δεν έχουν αλλάξει πολύ. Το έτοιμο δείγμα σήμερα θεωρείται ένα από τα πιο ελεγμένα, αξιόπιστακαι εποικοδομητικά επεξεργασμένα. Εξαιτίας όλων αυτών των πλεονεκτημάτων, αλλά και λόγω της απλότητας των σχεδίων του αεροσκάφους, είναι σχεδόν ιδανική επιλογή για κατασκευή DIY, ειδικά για έναν αρχάριο τεχνίτη. Σε μια μακρά περίοδο λειτουργίας και συναρμολόγησης τέτοιων αεροσκαφών, έχουν αποκτήσει χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Διακρίνονται από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά όπως ένα ξύλινο φτερό δύο ράβδων, μια άτρακτος αεροσκάφους από συγκολλημένο χάλυβα, ένα υφασμάτινο δέρμα, ένα σύστημα προσγείωσης τύπου πυραμίδας, μια καμπίνα κλειστού τύπου με πόρτα αυτοκινήτου.
Περαιτέρω, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει μια μικρή έκδοση αυτού του τύπου αεροσκάφους, η οποία χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του 1920-1930. Ένα είδος αεροσκάφους ονομαζόταν «ομπρέλα». Αυτό το μοντέλο ήταν ένα αεροσκάφος με ψηλά φτερά, το οποίο είχε ένα φτερό τοποθετημένο σε αντηρίδες και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο του αεροσκάφους. Αυτό το είδος αεροσκάφους υψηλών πτερύγων βρίσκεται επίσης στη σημερινή βιομηχανία ερασιτεχνικών αεροσκαφών. Ωστόσο, σε σύγκριση με το συνηθισμένο πρότυπο μοντέλο, η "ομπρέλα" χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά, καθώς από εποικοδομητική άποψη είναι πολύ πιο δύσκολη η κατασκευή μιας τέτοιας συσκευής και όσον αφορά τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της είναι κατώτερη από ένα πρότυπο αεροσκάφος. Επιπλέον, όσον αφορά τη λειτουργία, είναι επίσης χειρότερα και η πρόσβαση στην καμπίνα μιας τέτοιας μονάδας είναι αρκετά δύσκολη, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη χρήση της μεθόδου έκτακτης ανάγκης εξόδου από την καμπίνα.
Μέρη απλών αεροσκαφών
Αξίζει να λάβετε υπόψη ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των μοντέλων.
Συνηθισμένη ψηλή πτέρυγα με το όνομαΤο "Leningradets" έχει τους ακόλουθους δείκτες.
Ο κινητήρας για ένα τόσο ελαφρύ μονοθέσιο αεροσκάφος έχει ισχύ 50 ίππων και το μοντέλο ονομάζεται "Zündapp". Η περιοχή των φτερών του τελικού μοντέλου πρέπει να είναι ίση με 9,43 m2. Το βάρος απογείωσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 380 κιλά. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, ειδικά όταν επιλέγετε θέση πιλότου. Το βάρος της άδειας συσκευής είναι συνήθως περίπου 260 kg. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει το αεροσκάφος είναι 150 km/h και ο ρυθμός ανόδου κοντά στο έδαφος είναι 2,6 m/s. Η μέγιστη διάρκεια πτήσης είναι 8 ώρες.
Για σύγκριση, αξίζει να σκεφτείτε τις «ομπρέλες». Σε αυτήν την περίπτωση, θα παρουσιαστεί μια ανάλυση ενός μοντέλου που ονομάζεται "Baby".
Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο LK-2, η ισχύς του οποίου είναι 30 ίπποι, γεγονός που τον καθιστά ήδη λιγότερο ισχυρό από το τυπικό μοντέλο. Η περιοχή των φτερών μειώνεται επίσης στα 7,8 m2. Το βάρος απογείωσης αυτού του αεροσκάφους είναι μόνο 220 κιλά, το οποίο περιλαμβάνει τη θέση του πιλότου και τον ίδιο τον πιλότο, το βάρος του σταθμού παραγωγής ενέργειας, την άτρακτο και άλλα δομικά στοιχεία. Παρά το γεγονός ότι το βάρος απογείωσης είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό των «Leningradets», η μέγιστη ταχύτητα είναι μόνο 130 km/h.
Κατασκευή μοντέλων αεροσκαφών
Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων τέτοιων μοντέλων, το γεγονός ότι δεν είναι δύσκολο να πετάξεις ένα αεροσκάφος, όπως κάνουν οι ήδη έμπειροι πιλότοι, αφού ο ίδιος ο έλεγχος είναι αρκετά απλός. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε περιπτώσεις που το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό δεν υπερβαίνει30-40kg/m2. Επιπλέον, τα αεροσκάφη υψηλής πτέρυγας διακρίνονται από το γεγονός ότι έχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, είναι σταθερά. Επιπλέον, η καμπίνα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργεί μια βέλτιστη άποψη για το τι συμβαίνει παρακάτω. Με άλλα λόγια, απλά δεν υπάρχει καλύτερο μοντέλο για αυτοκατασκευή.
Ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα πρέπει να εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες - ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων σχεδιασμένο από τον V. Frolov.
Το φτερό για ένα τέτοιο αεροσκάφος ήταν κατασκευασμένο από υλικά όπως πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος του αεροσκάφους ήταν κατασκευασμένη από χαλύβδινους σωλήνες, οι οποίοι συνδέονταν με συγκόλληση. Όλα τα δομικά στοιχεία του αεροσκάφους ήταν πλήρως καλυμμένα με ύφασμα χρησιμοποιώντας την κλασική τεχνολογία στην αεροναυπηγική βιομηχανία. Οι τροχοί για το σασί επιλέχθηκαν αρκετά μεγάλοι. Αυτό έγινε για να μπορέσουμε να απογειωθούμε χωρίς προβλήματα από μη ασφαλτοστρωμένους και απροετοίμαστους χώρους. Ως μονάδα ισχύος, δηλαδή κινητήρας, χρησιμοποιήθηκε ένας κινητήρας 32 ίππων βασισμένος στο MT-8. Εξοπλίστηκε με στοιχεία όπως κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλης διαμέτρου. Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους με αυτόν τον σχεδιασμό και κινητήρα ήταν 270 κιλά, το κέντρο πτήσης ήταν 30% MAR. Με όλους αυτούς τους δείκτες, το ειδικό φορτίο στο φτερό ήταν 28 kg/m2. Έχει ήδη ειπωθεί νωρίτερα ότι είναι πολύ πιο εύκολο να πετάς ένα αεροσκάφος ως έμπειροι πιλότοι αν το φορτίο δεν υπερβαίνει τα 30-40 kg/m2. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους ήταν 130 km/h και η ταχύτητα προσγείωσης ήταν 50 km/h.
Μοντέλο αεροσκάφους PMK-3
Βστην πόλη Zhukovsk κοντά στη Μόσχα, δημιουργήθηκε το αεροσκάφος PMK-3, το οποίο τώρα μπορεί επίσης να συναρμολογηθεί ανεξάρτητα. Το αεροσκάφος διέφερε από τα συνηθισμένα στο ότι είχε μια περίεργη δομή της μπροστινής ατράκτου, καθώς και ένα μάλλον χαμηλό σύστημα προσγείωσης. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους με γόνατα ψηλών πτερύγων με κλειστή καμπίνα. Στην αριστερή πλευρά της ατράκτου προβλεπόταν είσοδος για τον πιλότο. Για να πετύχουμε το επιθυμητό κεντράρισμα, χρειάστηκε να ανακατέψουμε το αριστερό φτερό λίγο πίσω. Αυτό είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε όταν συναρμολογείτε ένα τέτοιο μοντέλο με τα χέρια σας. Το γενικό σχέδιο του αεροσκάφους είναι μασίφ ξύλο, καλυμμένο με καμβά. Τύπος φτερού - μονόκλινο, με ράφια πεύκου.
Η βάση της ατράκτου για αυτό το μοντέλο ήταν τρία δοκάρια. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, η τελική άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Ως κύρια μονάδα ισχύος επιλέχθηκε ένας κινητήρας 30 ίππων. Ο τύπος του κινητήρα είναι ένας εξωλέμβιος κινητήρας τύπου «Whirlwind», ο οποίος διαθέτει υγρή ψύξη. Με τη σωστή σχεδίαση του αεροσκάφους, το ψυγείο θα προεξέχει ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το γεγονός ότι είναι δυνατή η κατασκευή αεροσκάφους με έλικα τύπου ώθησης, αλλά είναι πολύ σημαντικό να θυμάστε ότι αυτό θα χάσει τη δύναμη ώθησης της συσκευής, καθώς και την ανυψωτική δύναμη της πτέρυγας. Λόγω αυτών των δύο χαρακτηριστικών, είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη η καταλληλότητα της εγκατάστασης μιας τέτοιας προπέλας σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, με βάση τον στόχο που επιδιώκει ο τεχνίτης κατά τη δημιουργία του αεροσκάφους. Ωστόσο, θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι υπήρξαν εφευρέτες που, κατά την ανεξάρτητη κατασκευή ενός αεροσκάφους με τέτοιαέλικα, προσεγγίζοντας δημιουργικά τη λύση αυτού του προβλήματος, μπόρεσε να εξαλείψει τέτοιες ελλείψεις και να λειτουργήσει το αεροσκάφος χωρίς αυτές.
Σετ ΚΙΤ
Πώς να κάνετε ένα αεροπλάνο εύκολο; Το ερώτημα αυτό γίνεται όλο και πιο επίκαιρο τα τελευταία χρόνια. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι η αύξηση του αριθμού των ανθρώπων που θέλουν να κατασκευάσουν ένα αεροσκάφος με τα χέρια τους εξασφαλίζεται από τη διανομή των «KIT kit». Πρόκειται για ένα κιτ που περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για τη συναρμολόγηση ενός αεροσκάφους του επιλεγμένου μοντέλου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει ακόμα να βάλετε τα χέρια σας για τη συναρμολόγηση, αλλά ένα τέτοιο σετ βοηθά να παρακάμψετε το στάδιο της επιλογής στοιχείων, της προσαρμογής στο μέγεθος κ.λπ. Με τέτοια κιτ, η συναρμολόγηση ενός αεροσκάφους μετατρέπεται σε ένα είδος συναρμολόγησης ενός κατασκευαστή.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του "KIT-set" είναι ότι θα είναι φθηνότερο από τη συναρμολόγηση όλων των στοιχείων από την αρχή. Σήμερα, υπάρχουν τρεις τρόποι για να αποκτήσετε τη δική σας μονάδα πτήσης. Το πρώτο είναι η αγορά ενός ήδη τελικού προϊόντος, το δεύτερο είναι ένα "KIT-set" και το τρίτο είναι μια συναρμολόγηση από την αρχή. Η αγορά ενός σετ σε αυτή την περίπτωση είναι μια μέση επιλογή για την τιμή. Αν μιλάμε για πολυπλοκότητα, τότε είναι πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσεις ένα αεροσκάφος από έτοιμα και τοποθετημένα εξαρτήματα παρά από το μηδέν.
Για να συνοψίσουμε, μπορούμε να πούμε τα εξής. Πρώτον, η κατασκευή ενός αεροσκάφους αυτή τη στιγμή με τα χέρια σας είναι ένα πολύ πραγματικό έργο, αλλά απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα. Εάν δεν υπάρχουν δεξιότητες συγκόλλησης και πριτσίνωσης, τότε θα πρέπει επίσης να κατακτηθούν για να ολοκληρωθεί με επιτυχία η εργασία. Για να συναρμολογήσετε με επιτυχία ένα αεροσκάφος,Είναι επιτακτική ανάγκη να υπάρχουν διαθέσιμα σχέδια, καθώς και ένα διάγραμμα συναρμολόγησης, στο οποίο θα παρουσιάζεται με σαφήνεια κάθε στάδιο. Εάν δεν θέλετε να τα κάνετε όλα αυτά, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα "KIT-set", το οποίο θα απλοποιήσει την εργασία και θα τη μειώσει στη συναρμολόγηση ενός είδους κατασκευαστή.
