Οι εξωλέμβιοι κινητήρες Suzuki είναι πολύ δημοφιλείς στις χώρες της ΚΑΚ. Μόνο οι κωφοί δεν έχουν ακούσει για τη Suzuki, η οποία κατασκευάζει αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες καλής ποιότητας. Οι κινητήρες εξωλέμβιων σκαφών (PLM) της Suzuki έχουν επίσης λάβει πολύ μεγάλη δημοτικότητα. Τόσο τα δίχρονα όσο και τα τετράχρονα μοντέλα παρουσιάζουν ενδιαφέρον. Τέτοιοι κινητήρες κατασκευάζονται στην Ταϊλάνδη στο εργοστάσιο της Suzuki.
Εξωτερικός κινητήρας Suzuki DF6
Υπάρχουν πολλοί εξωλέμβιοι κινητήρες Suzuki 6 ίππων. Όλα είναι τετράχρονα και διαφέρουν κυρίως στο έτος παραγωγής. Δεδομένου ότι οι παλιοί κινητήρες δεν είναι πλέον σχετικοί και μπορούν να αγοραστούν μόνο μεταχειρισμένοι, θα μιλήσουμε για το νέο μοντέλο Suzuki DF6A του 2016. Ο εξωλέμβιος κινητήρας του 2016 έχει πολλές διαφορές από τις παλιές εκδόσεις τόσο στη σχεδίαση του ίδιου του κινητήρα όσο και της γάστρας και της ανάρτησης. Οι μηχανικοί της Suzuki σχεδίασαν ένα εντελώς νέο αμάξωμα και βελτίωσαν πολλά μέρη που δεν άρεσαν στους καταναλωτές.
Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το μπλοκ κινητήρα, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου ήταν η λεγόμενη μη διαρροή. Έτσι, οι καταναλωτές ονόμασαν αυτούς τους κινητήρες λόγω των καινοτομιών που επιτρέπουν σε αυτόν τον κινητήρα να μεταφέρεται σε οποιαδήποτε θέση (εκτός από "ανάποδα"). Έγινε επιτυχία το 2016 για όλους τους λάτρεις του εξοπλισμού υδροκινητήρων, επειδή άλλοι κατασκευαστές τετράχρονων κινητήρων δεν μπορούσαν να καυχηθούν για μεταφορά σε καμία θέση. Οι ιδιοκτήτες τετράχρονων εξωλέμβιων κινητήρων υπέστησαν ταλαιπωρία κατά τη μεταφορά όταν δεν μπορούσαν να τοποθετήσουν τον εξοπλισμό τους όρθιοι και ταυτόχρονα δεν μπορούσαν να τον ακουμπήσουν διαφορετικά λόγω της διαρροής λαδιού κινητήρα από τον εξωλέμβιο στροφαλοθάλαμο στο πορτμπαγκάζ ή στο εσωτερικό του το αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές εξωλέμβιου κινητήρα
Ο κινητήρας Suzuki DF6 έχει αξιοπρεπή ισχύ και μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Η χωρητικότητα κυλίνδρου 138 cm3παρέχει ειλικρινή ισχύ 6 ίππων και γρήγορη έξοδο του κιτ (σκάφος/μοτέρ) σε λειτουργία πλανίσματος. Το τυπικό και ταυτόχρονα αξιόπιστο καρμπυρατέρ παρέχει σταθερή λειτουργία σε οποιαδήποτε ταχύτητα στην περιοχή 4750-5750. Ταυτόχρονα, το καρμπυρατέρ μπορεί να ρυθμιστεί: ταχύτητα ρελαντί, ποιότητα και ποσότητα μείγματος.
Ο κινητήρας έχει μια χειροκίνητη μίζα γνωστή σε όλους τους καπετάνιους των μικρών σκαφών και τον έλεγχο στροφών κινητήρα στο χειριστήριο. Οι σχεδιαστές του Suzuki DF6 δεν στερήθηκαν ούτε ένα πρωτόγονο κιβώτιο ταχυτήτων. Έχουμε ένα ουδέτερο εργαλείο επί του σκάφους και εμπρός / πίσω.
Μαζί με τον κινητήρα περιλαμβάνεται και μια απομακρυσμένη δεξαμενή για 20 λίτρα και μια ενσωματωμένη δεξαμενή για 1 λίτρο καυσίμου. Το καύσιμο για τους τετράχρονους κινητήρες είναι καθαρόαμόλυβδη βενζίνη Α95. Σε σύγκριση με τα δίχρονα, δεν χρειάζεται να ανακατεύετε λάδι κινητήρα με βενζίνη.
Προαιρετικά, μπορείτε να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε μια γεννήτρια σε κάθε κινητήρα για να φορτίζετε μπαταρίες και συσκευές τροφοδοσίας που καταναλώνουν 12V και 5A.
Χαρακτηριστικά του νέου Suzuki
Ο εξωλέμβιος κινητήρας Suzuki DF6 του 2016 είναι με την πρώτη ματιά σχεδόν πανομοιότυπος με τους παλαιότερους κινητήρες Suzuki με ανταγωνιστές έξι ίππων. Αυτή η εντύπωση είναι λανθασμένη. Οι προγραμματιστές του νέου Suzuki DF6 μπερδεύτηκαν και δημιούργησαν έναν πραγματικά τέλειο κινητήρα για τους σκοπούς τους. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές επηρέασαν τα μικροπράγματα που ένας άπειρος καπετάνιος δεν θα παρατηρούσε καν. Η λαβή μεταφοράς του κινητήρα ενσωματώθηκε στον πλαστικό δίσκο του κινητήρα, απλοποιώντας έτσι τη μεταφορά του. Το βάρος μειώθηκε κατά 1 κιλό ακριβώς. Ο συνολικός ξηρός κινητήρας ζυγίζει 23 κιλά. Η ενσωματωμένη δεξαμενή καυσίμου τοποθετήθηκε πάνω από το καρμπυρατέρ έτσι ώστε η βενζίνη να ρέει με βαρύτητα στη γραμμή καυσίμου χωρίς κανένα πρόβλημα. Ταυτόχρονα, η εκκίνηση του εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki DF6 είναι πάντα απλή και δεν απαιτεί πολύ χρόνο.
Η Suzuki έχει αναπτύξει ένα μοναδικό σύστημα κατά της διάβρωσης μετάλλων. Η αντιδιαβρωτική επίστρωση εφαρμόζεται απευθείας στο αλουμίνιο. Η επίστρωση παραμένει εταιρικό μυστικό και προστατεύει το μέταλλο από τη διάβρωση στο αλμυρό νερό.
Σύστημα καυσίμου και λάδια κινητήρα
Η γραμμή καυσίμου στο Suzuki DF6 αποτελείται από σωλήνες υψηλής ποιότητας που δεν παραμορφώνονται υπό τις αλλαγές θερμοκρασίας και δεν διαβρώνονται από τη βενζίνη. Έτσι, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες ή σε ισχυρέςθερμότητα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τους σωλήνες καυσίμου. Έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αμόλυβδη βενζίνη A95. Εάν γεμίσετε τη δεξαμενή με την 92η ή την 98η βενζίνη, τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει και θα σβήσει, αλλά πόσο καιρό μπορεί να λειτουργήσει σε τέτοιο καύσιμο είναι άγνωστο. Συνιστάται να ακούτε τον κατασκευαστή και να ρίχνετε στη δεξαμενή ακριβώς το καύσιμο που ορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά του Suzuki DF6.
Μην ξεχνάτε τα λιπαντικά κινητήρα. Απαγορεύεται αυστηρά η έκχυση λαδιού χαμηλής ποιότητας ή λαδιού όχι για εξωλέμβιους κινητήρες στον στροφαλοθάλαμο (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τέτοια προϊόντα μόνο με δική σας ευθύνη και κίνδυνο). Η ποιότητα του λαδιού καθορίζει τον καπνό του κινητήρα σας και τον συνολικό αριθμό ωρών κινητήρα που μπορεί να λειτουργήσει. Συνιστάται η χρήση λαδιών υψηλής ποιότητας για εξοπλισμό υδροκινητήρων διάσημων εμπορικών σημάτων (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από την ποιότητα της βενζίνης και του λαδιού. Το Suzuki DF6 έχει γελοία κατανάλωση καυσίμου και στο ενσωματωμένο ρεζερβουάρ 1 λίτρου μπορείς να καλύψεις αρκετά μεγάλη επιφάνεια νερού. Όλα εξαρτώνται από τον ρυθμό κίνησης. Όσο περισσότερο στρίβετε τη λαβή του βραχίονα, τόσο πιο γρήγορα θα τελειώνει το καύσιμο. Η κατανάλωση εξαρτάται επίσης από τη γεωμετρία του σκάφους, τον αντίθετο άνεμο, το βάρος του επιβάτη και το ρεύμα. Επομένως, κανείς δεν λέει ακριβείς αριθμούς, αλλά κατά μέσο όρο, ο ιδιοκτήτης ενός Suzuki DF6 μπορεί να υπολογίζει σε κατανάλωση 1,2 λίτρων την ώρα στις μέσες στροφές κινητήρα.
Κιτ σκάφους/μοτέρ
Δεδομένου ότι ο κινητήρας αγοράζεται συχνότερα για κίνηση σε ένα άτομο, το Suzuki DF6 πηγαίνει σετο ανεμοπλάνο είναι αρκετά εύκολο, ξεβιδώνει μόνο το μισό γκάζι. Το κύριο κριτήριο για γρήγορη κίνηση είναι ο υπολογισμός του βάρους και της ισχύος του κινητήρα. Η φόρμουλα είναι αρκετά απλή - 25 κιλά ανά 1 ίππο. Αυτό σημαίνει ότι ο εξωλέμβιος κινητήρας Suzuki DF6 θα μπορεί να πιέσει περίπου 150 κιλά στην ολίσθηση, αλλά αυτός ο αριθμός δεν είναι οριστικός, γιατί το επηρεάζουν πολλοί παράγοντες.
Τρόποι για να μπείτε στο glide
Σημαντικό ρόλο παίζει η γεωμετρία του σκάφους. Επί του παρόντος, τα σκάφη PVC είναι πολύ δημοφιλή. Για γρήγορο και σίγουρο πλάνισμα από PVC, το σκάφος πρέπει να είναι στενό και μακρύ. Εάν ο κινητήρας για κάποιο λόγο δεν μπορεί να σπρώξει το σκάφος στο αεροπλάνο, πρέπει να πλησιάσετε την πλώρη του σκάφους. Η κατανομή βάρους αντικατοπτρίζεται στην ποιότητα κύλισης του κιτ.
Οι λάτρεις των λεγόμενων κιτ εγωισμού (όταν το κιτ σκάφους/μοτέρ έχει σχεδιαστεί για να κινείται γρήγορα μόνο με ένα άτομο) συχνά εγκαθιστούν ένα υδροπτέρυγο στην πλάκα κατά της σπηλαίωσης του κινητήρα. Τα υδροπτέρυγα αυξάνουν την περιοχή της πλάκας κατά της σπηλαίωσης και έτσι το σκάφος ανασηκώνει λιγότερο τη μύτη του κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης και είναι πολύ πιο εύκολο να μεταβεί στη λειτουργία πλανίσματος. Υπάρχουν επίσης προεκτάσεις φρεατίων. Τις περισσότερες φορές είναι τηλεσκοπικά και χρησιμεύουν για τον έλεγχο του κινητήρα ενώ κάθεστε στην πλώρη του σκάφους (με αυτόν τον τρόπο, η κατανομή του βάρους στο σκάφος απλοποιείται πολύ).
Γνώμη των ιδιοκτητών
Ο εν λόγω εξωλέμβιος κινητήρας αγοράζεται συχνότερα από ψαράδες που ψαρεύουν κοντά στην ακτή ή σχεδία σε μικρά ποτάμια. Για το λόγο αυτό, οι κριτικές για το Suzuki DF6 είναι μάλλον σπάνιες. Σχετικά με κανένα ναυτικόΟι ιδιότητες αυτού του κινητήρα δεν συζητούνται. Απλώς κανείς δεν το χρησιμοποιεί στην ανοιχτή θάλασσα ή σε μεγάλες δεξαμενές. Η ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας δεν θα λειτουργήσει επίσης. Η μέγιστη ταχύτητα υπό ιδανικές συνθήκες μπορεί να φτάσει τα 25-28 χλμ. την ώρα. Για μικρά ποτάμια και λίμνες, αυτές οι ταχύτητες είναι αρκετές για τα μάτια, αλλά για ανοιχτές δεξαμενές δεν είναι αρκετές.
Οι ψαράδες χρησιμοποιούν τετράχρονο κινητήρα Suzuki DF6 για συρτή. Αυτός ο τύπος ψαρέματος καθορίζει όλες τις κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου στην ελάχιστη ταχύτητα που απαιτεί αυτό το είδος ψαρέματος, η εύκολη εκκίνηση του κινητήρα και η ελαφριά επιστροφή των κραδασμών στο χέρι του ψαρά κατά το ψάρεμα. Οι μανιώδεις ψαράδες επιλέγουν το Suzuki DF6 λόγω της νέας σχεδίασης ανάρτησης και χειρολαβής. Το χειριστήριο είναι στερεωμένο στον κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε πρακτικά να μην μεταδίδει κραδασμούς στο χέρι του ψαρά όταν περπατά στο νερό. Μια αξιόπιστη μίζα και μια απροβλημάτιστη εκκίνηση τόσο στον παγετό όσο και σε μια πολύ ζεστή μέρα δεν αφήνει καμία πιθανότητα να μην ραμφίσετε και να μην αποκτήσετε αυτό το θαύμα της κατασκευής κινητήρα.
Βλάβες και επισκευές
Το κύριο πλεονέκτημα της Suzuki είναι οι προσιτές τιμές για οποιαδήποτε εξαρτήματα και η διαθεσιμότητα οποιωνδήποτε εξαρτημάτων για όλους τους κινητήρες που δεν καταργούνται. Από τις αιτίες των βλαβών, μπορεί να διακριθεί μόνο η ανακριβής χρήση. Μερικές φορές σπάει το πλαστικό, το κουμπί ταχυτήτων και το καπάκι του κινητήρα. Όλοι αυτοί οι τύποι αναλύσεων εξαρτώνται μόνο από τον ιδιοκτήτη.
Συχνά άπειροι καπετάνιοι πετούν με πλήρη ταχύτητα κόντρα στον άνεμο κατά μήκος ενός μικρού ποταμού και δεν παρατηρούν το λανθάνον ή τις εμπλοκές που προεξέχουνέξω από το νερό. Κατά κανόνα, μετά από τέτοιες "βόλτες" οι άνθρωποι παραγγέλνουν ένα νέο νεκρό ξύλο (μπότα) του κινητήρα. Για τους ίδιους λόγους σπάνε οι έλικες και λυγίζουν οι άξονες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να καταλάβετε είναι ότι τα πάντα μπορούν να σπάσουν. Για να μην συμβεί αυτό, πρέπει να αντιμετωπίζετε την τεχνολογία κατάλληλα.
Υπάρχουν πολλές οδηγίες για την επισκευή ενός εξωλέμβιου κινητήρα Suzuki DF6 στα φόρουμ εξοπλισμού υδροκινητήρων. Ωστόσο, συνιστάται σε περίπτωση βλάβης να πραγματοποιείτε επισκευές σε επίσημους αντιπροσώπους της Suzuki, ώστε να μην χάσετε την εγγύηση για τα προϊόντα. Το ίδιο το μπλοκ κινητήρα είναι πολύ ανθεκτικό και δεν θα πρέπει να υπάρχουν βλάβες, εκτός από μια αμελή στάση για τη στάθμη και την ποιότητα του λαδιού στον κινητήρα.
Ασφάλεια νερού
Για την ασφάλεια στους εξωλέμβιους κινητήρες, εφευρέθηκε ένας έλεγχος ασφαλείας. Αυτό είναι ένα τόσο ειδικό κλειδί, χωρίς το οποίο ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Είναι διασκεδαστικό να παρακολουθείς ανθρώπους στο νερό να προσπαθούν να θέσουν σε λειτουργία τον εξωλέμβιο κινητήρα χωρίς να θέσουν τον έλεγχο ασφαλείας. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να τραβήξετε τη χειροκίνητη μίζα για τουλάχιστον μια ολόκληρη μέρα. Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει και στην καλύτερη περίπτωση δεν θα σπάσετε τη μίζα του κινητήρα.
Ο έλεγχος ασφαλείας συνδέεται με τα ρούχα του καπετάνιου που ελέγχει το σκάφος. Υπάρχει μόνο ένα σενάριο: εάν ο καπετάνιος πέσει έξω από το σκάφος, τότε ο πείρος βγαίνει και ο κινητήρας σταματά. Αν δεν κουμπώσετε τον πείρο στον εαυτό σας, μπορεί να μείνετε χωρίς βάρκα και κινητήρα, γιατί δεν θα υπάρχει κανείς να τον πνίξει.
Τα μέτρα ασφαλείας περιλαμβάνουν σωσίβια. Θα πρέπει να υπάρχουν αρκετά γιλέκα για όλους τους επιβάτες στο σκάφος. Συχνά οι άνθρωποι ξεκινούν τον κινητήρα με ταχύτητα,αγκυροβολημένος στην ακτή και κουβεντιάζοντας με φίλους. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η προπέλα του εξωλέμβιου κινητήρα κόβει εύκολα όχι μόνο τα φύκια. Μπορεί εύκολα να πληγώσει τα πόδια των συνομιλητών. Επίσης, δεν συνιστάται να περπατάτε πάνω στο νερό με κινητήρα ενώ είστε σε κατάσταση μέθης.
