Ο αυτοκινητόδρομος είναι μια πολύ περίπλοκη κατασκευή, για το σχεδιασμό της οποίας λαμβάνεται υπόψη ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών πτυχών. Αυτό είναι το φορτίο στον καμβά, η ένταση της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και πολλά άλλα.
Απόδοση διαδρομής
Σχετικά, για τον πλήρη υπολογισμό του εγκάρσιου προφίλ του δρόμου, καθορίζονται πρώτα από όλα τα χαρακτηριστικά της ροής κυκλοφορίας και η ένταση λειτουργίας στην υπό εξέταση διαδρομή.
Λάβετε υπόψη κυρίως παραμέτρους όπως:
- Ένταση χρήσης πίστας. Αυτή η ιδέα περιλαμβάνει μια εκτίμηση του αριθμού των οχημάτων που διέρχονται από ένα δεδομένο τμήμα στο χρόνο που διατίθεται για τις μετρήσεις. Κατά τον υπολογισμό της έντασης, λαμβάνεται ο μέσος όρος, καθώς και ο προγραμματισμένος και ο πραγματικός.
- Η χωρητικότητα του αυτοκινητόδρομου αναφέρεται στην έννοια που λαμβάνει υπόψη τον αριθμό των οχημάτων που διέρχονται από το εγκάρσιο προφίλ του δρόμου σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.
- Η ταχύτητα της ροής κυκλοφορίας είναι η μέση ταχύτητα όλων των αυτοκινήτων που κινούνται κατά μήκος της υπό μελέτητμήμα του κομματιού.
- Πυκνότητα κυκλοφορίας είναι ο μέσος αριθμός οχημάτων που βρίσκονται ταυτόχρονα στο υπό μελέτη τμήμα της διαδρομής.
- Η ποσότητα των εμπορευμάτων που μεταφέρονται μέσω του τμήματος μελέτης του δρόμου ονομάζεται πυκνότητα κυκλοφορίας.
Υπάρχουν επίσης έννοιες όπως η τραχύτητα και η ομαλότητα. Καθορίζουν την ποιότητα του οδοστρώματος στο μελετημένο εγκάρσιο προφίλ του δρόμου. Όλα αυτά τα δεδομένα είναι απαραίτητα κατά την εργασία στην πίστα, τόσο ως μέρος της επισκευής της όσο και στο στάδιο του σχεδιασμού.
Πώς ταξινομούνται
Το εγκάρσιο προφίλ ενός δρόμου εξαρτάται από την κατηγορία στην οποία ανήκει ο δρόμος. Μπορεί να είναι μια κύρια γραμμή, δηλαδή αυτή που συνδέει διεθνείς δρόμους. Μέσω αυτού μεταφέρονται επιβάτες και εμπορεύματα της κατηγορίας transit.
Οι περιφερειακές διαδρομές περιλαμβάνουν δρόμους που συνδέουν την πρωτεύουσα του κράτους με τις πρωτεύουσες των περιφερειών. Οι εδαφικές διαδρομές είναι αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν τους οικισμούς μεμονωμένων περιοχών. Οι περιφερειακοί δρόμοι συνδέουν περιφερειακά κέντρα και μικρούς οικισμούς μιας συγκεκριμένης περιοχής.
Το cross profile του δρόμου εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την κατηγορία της πίστας, αφού όλα έχουν το δικό τους φορτίο. Το μόνο κοινό πράγμα μεταξύ όλων των τύπων τροχιάς είναι η αναμενόμενη διάρκεια ζωής τους. Είναι τουλάχιστον 20 ετών. Όλο αυτό το διάστημα, το εγκάρσιο προφίλ του αυτοκινητόδρομου δεν πρέπει να απαιτεί σοβαρή ανακατασκευή ή επισκευή, ακόμη και αν το φορτίο στον αυτοκινητόδρομο αυξάνεται απότομα. Αυτές οι πιθανές αιχμές του φόρτου εργασίαςλαμβάνεται υπόψη κατά τον σχεδιασμό του δρόμου.
Track
Ο όρος «αυτοκινητόδρομος» ισχύει κυρίως για τοπογραφικούς δρόμους, δηλαδή χαρτογραφημένες ή χαρτογραφημένες με τη μορφή οριζόντιας διάταξης της θέσης τους. Το κομμάτι μπορεί επίσης να προβληθεί σε ένα διαμήκη προφίλ για να δείξει το έδαφος και να ακολουθήσει το δρόμο.
Το διαμήκη προφίλ του δρόμου στη σχεδίαση είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο των υπολογισμών. Εάν αυτό το χαρακτηριστικό δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφάλειας και ευκολίας για τη μεταφορά, τότε το χώμα σε αυτό το μέρος αφαιρείται, καθιστώντας τις υψομετρικές αλλαγές του δρόμου πιο ομαλές.
Αν η υψομετρική διαφορά είναι τόσο έντονη που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, τότε τα πεδινά γεμίζουν. Με άλλα λόγια, η διαδρομή είναι η κατεύθυνση στο διάγραμμα, λαμβάνοντας υπόψη τις υψομετρικές αλλαγές.
Δρόμος. Ορισμός
Η οδική διάταξη περιλαμβάνει ένα οδόστρωμα, μια άκρη του δρόμου, μια κλίση ενός χωματόδρομου και μια τάφρο. Το κρεβάτι του δρόμου μπορεί να είναι με ή χωρίς διαχωριστική λωρίδα. Εξαρτάται από το πλάτος του καμβά. Για παράδειγμα, οι δρόμοι με 2, 3 ή περισσότερες λωρίδες πρέπει να έχουν διαχωριστική γραμμή.
Η άκρη του δρόμου είναι ένα χωμάτινο κάλυμμα στο ίδιο ύψος με το δρόμο, το πλάτος του μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες και τις τεχνικές προδιαγραφές κατά το σχεδιασμό ενός αντικειμένου. Συνήθως προσπαθούν να κάνουν τον ώμο αρκετά φαρδύ ώστε να είναι ασφαλές για την κύρια κυκλοφορία να σταματήσει το αυτοκίνητο.
Γήινο ανάχωμα
Το πλάτος, το ύψος και η γωνία της κλίσης της γης εξαρτώνται απόπόσο ψηλά από το επίπεδο του εδάφους ήταν φτιαγμένος ο δρόμος. Η κλίση δίνει στο δρόμο την απαραίτητη αντοχή. Υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή και τα χαρακτηριστικά του εδάφους. Το μαξιλάρι εδάφους, η άκρη του οποίου είναι μια κλίση, είναι μια πολυστρωματική δομή που αποτελείται από διάφορα υλικά - βότσαλα, άμμος, χαλίκι. Η διατήρηση της κλίσης είναι εξίσου σημαντική με τη συντήρηση του οδοστρώματος, γιατί αν καταρρεύσει, ολόκληρος ο δρόμος θα κρεμάσει.
Το ύψος του αναχώματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έδαφος κατά μήκος του οποίου εκτείνεται η πίστα. Εάν είναι δυνατές ισχυρές χιονοπτώσεις στην περιοχή, τότε το ανάχωμα γίνεται σε επαρκές ύψος ώστε το χιόνι να μην καλύπτει το δρόμο. Εάν η διαδρομή διασχίζει επίπεδη στέπα, σε θερμή περιοχή με χαμηλές βροχοπτώσεις, τότε το ανάχωμα δεν θα είναι μεγαλύτερο από 1 μέτρο σε ύψος. Η γωνία της χωμάτινης κλίσης εξαρτάται από το φορτίο που σχεδιάζεται για αυτόν τον δρόμο. Σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους με μεγάλη πυκνότητα κυκλοφορίας, η κλίση του εδάφους έχει πολύ αμβλεία γωνία, γεγονός που αυξάνει την αντοχή του δρόμου. Αντίθετα, ένα χαμηλό φορτίο στο δρόμο σας επιτρέπει να κάνετε την κλίση πιο απότομη σε σχέση με τον καμβά. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστούν πρόσθετες ενισχύσεις με τη μορφή πυλώνων, περιφράξεων ή ριζών φυτών.
Κουβέτα
Η τάφρο χρησιμεύει ως αποστραγγιστικό αυλάκι, μέσω του οποίου απομακρύνεται η περίσσεια νερού από το ανάχωμα. Η κατασκευή του δρόμου περιλαμβάνει την τοποθέτηση σωλήνων αποστράγγισης και καναλιών στην τάφρο, κύριο καθήκον των οποίων είναι να σώσει το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου από τη διάβρωση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα κατά τις ανοιξιάτικες βροχές, σε συνδυασμό με την τεράστια τήξη του χιονιού.
Σταυρό προφίλ
Η διατομή του δρόμου είναι ένα τμήμα του οδοστρώματος και του υποστρώματος του κάθετο στον διαμήκη άξονα του δρόμου. Πόσο συχνά εφαρμόζεται; Η κατασκευή δρόμων χρησιμοποιεί ευρέως το εγκάρσιο προφίλ για το σχεδιασμό και τη στήριξη των εργασιών στη διάταξη του μαξιλαριού και του ίδιου του οδοστρώματος.
Σταυρό προφίλ στο ανάχωμα
Τυπικό προφίλ διατομής του δρόμου εμφανίζει το κρεβάτι του δρόμου με διαχωριστικές λωρίδες και άκρες δρόμων, ώμους, πλαγιές και αποχετεύσεις. Όλα αυτά είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία της διαδρομής.
Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι διατομών αυτοκινητοδρόμων. Για παράδειγμα, αυτά είναι προφίλ σε αναχώματα. Αυτός ο τύπος δρόμου είναι πολύ κοινός, σχεδόν σε οποιαδήποτε περιοχή, σε οποιαδήποτε κλιματική περιοχή.
Όταν δημιουργείτε ένα κομμάτι, είναι σημαντικό να δημιουργείτε ένα βελτιωμένο προφίλ. Το ύψος του αναχώματος μπορεί να κυμαίνεται από 1 έως 20 μέτρα. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του δρόμου είναι το εξορθολογισμένο σχήμα του εγκάρσιου προφίλ, το οποίο επιτρέπει την αποστράγγιση του νερού της βροχής και του λιώσιμου χιονιού. Η τάφρο γίνεται με την εκσκαφή του εδάφους κατά μήκος της χωμάτινης επίχωσης του δρόμου. Εάν το επιτρέπουν οι φυσικές συνθήκες, τότε το ανάχωμα του δρόμου γίνεται από χώμα που έχει ληφθεί κατά μήκος της διαδρομής, εάν όχι, τότε φέρεται από ειδικά λατομεία.
Μερικές φορές ένας ασφαλτοστρωμένος δρόμος δεν είναι εξορθολογισμένος. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απολύτως επίπεδο και το νερό αφαιρείται από την επιφάνειά του χρησιμοποιώντας άλλες τεχνολογίες.
Η κατασκευή των δρόμων δεν γίνεται μόνο σε σχετικά επίπεδο έδαφος,αλλά και σε απομακρυσμένες ορεινές περιοχές. Σε αυτή την περίπτωση, βελτιωμένα και μη βελτιωμένα προφίλ κατασκευάζονται σε πλαγιές. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου δρόμου είναι δυνατή μόνο σε μια ορισμένη γωνία της κλίσης. Εάν είναι περισσότερο από το επιτρεπόμενο, τότε ο δρόμος μετακινείται ή το βουνό προσαρμόζεται στις απαραίτητες συνθήκες από τεχνικούς εκρηκτικών ή βυθιστές.
Αλλά ακόμη και σε έναν τέτοιο ορεινό δρόμο, με κλίσεις, υπάρχουν όλα τα στοιχεία του εγκάρσιου προφίλ του δρόμου - ο ώμος, η τάφρο και τα αποθέματα από τα οποία αφαιρέθηκε το χώμα για το ανάχωμα.
Σταυρό προφίλ σε εσοχή
Ορισμένες εφαρμογές απαιτούν ασφαλτοστρωμένο δρόμο σε μη γεμάτη εδάφη, σε πεδιάδες, σε χαλαρές συνθήκες εδάφους ή στη μέση καλλιεργήσιμων αγρών. Τέτοιοι δρόμοι είναι λίγοι. Είναι όμως απαραίτητα. Αυτοί είναι δρόμοι με εγκάρσιο προφίλ στην τομή.
Αντιπροσωπεύουν ένα βελτιωμένο προφίλ σε εσοχή στο έδαφος. Εάν οι συνθήκες κατασκευής το επιτρέπουν, τότε κατά μήκος ενός τέτοιου δρόμου τοποθετείται μια τάφρο, η οποία κάνει τον καμβά υπερυψωμένο, αλλά όχι στο επίπεδο της άνω άκρης του εδάφους.
Το βάθος ενός τέτοιου δρόμου μπορεί να είναι έως και 12 μέτρα κάτω από το επίπεδο του εδάφους. Και δεν έχει σημασία πόσο φαρδύ είναι. Ακόμη και το εγκάρσιο προφίλ ενός δρόμου κατηγορίας 4 υποδηλώνει την ύπαρξη ραφιών στις εσοχές για την οργάνωση χιονιού, παρά το γεγονός ότι ένας τέτοιος δρόμος έχει μόνο 2 λωρίδες.
Το ράφι είναι απαραίτητο και στους ορεινούς δρόμους, καθώς σε αυτούς σημειώνονται οι καιρικές συνθήκες και η φυσική διάβρωση των βράχων. Και μικρά κλάσματα που έχουν αποκοπεί από τους βράχους συσσωρεύονται σε ειδικές εσοχές κατά μήκος του καμβά.
Εάν η κλίση είναι ανοιχτήδρόμος με εγκάρσιο προφίλ στην εσοχή είναι αρκετά ψηλός, τότε γίνεται με τη μορφή προεξοχών. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε τους τοίχους πιο δυνατούς, πράγμα που τους εμποδίζει να πέσουν.
Ταξινόμηση
Η τεχνολογία ασφαλτόστρωσης δρόμων και η λειτουργία τους εξαρτάται από την κατηγορία της διαδρομής. Η πρώτη κατηγορία περιλαμβάνει δρόμους με αριθμό λωρίδων από 4 έως 8 και πλάτος οδοστρώματος έως 15 μέτρα. Και το πλάτος του υποστρώματος, μαζί με το κράσπεδο και την κλίση του αναχώματος, μπορεί να φτάσει τα 40-45 μέτρα. Οι δρόμοι της δεύτερης κατηγορίας έχουν 2 λωρίδες με συνολικό πλάτος 7,5 μέτρα και το συνολικό πλάτος του δρόμου είναι 15 μέτρα.
Οι δρόμοι της τρίτης και τέταρτης κατηγορίας έχουν επίσης 2 λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά διαφέρουν ως προς το πλάτος του οδοστρώματος και το πλάτος κάθε λωρίδας. Η κατηγορία 3 περιλαμβάνει πίστες με πλάτος λωρίδας 3,5 m, οδόστρωμα 7 μέτρα και ολόκληρο το δρόμο συνολικά - 14 μέτρα. Και η κατηγορία 4 περιλαμβάνει λωρίδες πλάτους 3 μέτρων, καμβά 6 μέτρων και 12 μέτρα του ίδιου του δρόμου.
Η τεχνολογία οδοστρώματος βασίζεται σε αυτά τα πρότυπα στις περισσότερες πολιτισμένες χώρες. Επιπλέον, σε όποια κατηγορία κι αν ανήκει ο υπό κατασκευή δρόμος, είναι απαραιτήτως εξοπλισμένος με τάφρους, αποστράγγιση, έχει ώμο και τα πρανή του ενισχύονται με μπετόν ή φυτά. Απαιτείται επίσης οδική σήμανση.
Πρόσθετες παροχές
Οποιαδήποτε διαδρομή έχει μια σειρά από πρόσθετες δομές που περιλαμβάνονται απαραίτητα στην τεκμηρίωση του έργου. Επιπλέον, ορισμένα από αυτά υποδεικνύονται στο εγκάρσιο προφίλ του δρόμου. Για παράδειγμα, ένας εγκάρσιος σωλήνας για ένα ρέμα που διασχίζει έναν δρόμο.
Γέφυρες πεζών ή υπόγειες διαβάσεις μπορούν επίσης να εγκατασταθούν κατά μήκος του δρόμου. Ο δρόμος μπορεί να περάσει πάνω από τη γέφυρα, υποδεικνύεται στο σχέδιο ως πρόσθετη δομή της διαδρομής.
Η γέφυρα μπορεί να περάσει όχι μόνο πάνω από το ποτάμι, αλλά και πάνω από μια βαθιά χαράδρα και φαράγγι. Σε αυτή την περίπτωση, ονομάζεται οδογέφυρα και είναι διατεταγμένη με τη μορφή διάτρητης δομής, κάτω από την οποία δεν αναμένεται η κίνηση πεζών ή η θαλάσσια μεταφορά. Η οδογέφυρα είναι συνήθως μονής λωρίδας και σπάνια υπάρχει μεγάλη κίνηση σε αυτήν. Τις περισσότερες φορές, η οδογέφυρα δημιουργείται για την κατασκευή του σιδηροδρόμου.
Οι ορεινοί δρόμοι προστατεύονται από χιονοπτώσεις, χιονοστιβάδες και βράχους από στοές. Στην ίδια κατηγορία προστατευτικού εξοπλισμού περιλαμβάνονται και τσιμεντένιες κολώνες κατά μήκος του δρόμου. Στην τεκμηρίωση του έργου, ονομάζονται τοίχοι αντιστήριξης.
Οι επιπλέον παροχές περιλαμβάνουν θέσεις τροχαίας με όλες τις απαραίτητες εγκαταστάσεις. Υπάρχουν στάσεις λεωφορείων σε οποιονδήποτε δρόμο, ακόμα και σε διεθνή δρομολόγια. Επομένως, αυτό το κτίριο έχει χαρακτηριστεί ως πρόσθετο κτίριο.
Σημασία των κομματιών
Οι δρόμοι είναι παντού στον σημερινό κόσμο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα μέρος ή ένα περιβάλλον χωρίς δρόμους. Μπορούν να περάσουν κατά μήκος των ορεινών ερπετών και μέσα από τα ίδια τα βουνά. Μέσα από την άμμο των καυτών ερήμων και τα αδιαπέραστα δάση της τάιγκα. Ακόμη και κάτω από τον βυθό του ωκεανού, οι δρόμοι χάνονται, για παράδειγμα, κάτω από τη Μάγχη.
Οι δρόμοι ενώνουν ανθρώπους και χώρες. Και αυτές οι δομές υπάρχουν για περισσότερο από έναν αιώνα. Αρκεί να θυμηθούμε τον Μεγάλο Δρόμο του Μεταξιού - τον δρόμο που ενώνει Ευρώπη και Ασία. Χωρίς δρόμους δεν μπορεί να υπάρξει οικονομικόςανάπτυξη και πολιτιστική ανταλλαγή μεταξύ χωρών και λαών.
Τα παλιά χρόνια τα αγαθά και οι άνθρωποι μεταφέρονταν με μικρά πλοία. Από αυτή την άποψη, η οικονομία αναπτύχθηκε μόνο σε εκείνες τις χώρες όπου υπήρχαν αρκετά ποτάμια. Όπου ήταν λίγοι, παρέμειναν σε πολιτιστική και εμπορική απομόνωση.
Μόνο χάρη στους σύγχρονους δρόμους, άρχισε να αναπτύσσεται μια επιστήμη όπως η εφοδιαστική. Η βιομηχανία μηχανών και η βιομηχανία ενέργειας έλαβαν ώθηση.
Συμπέρασμα
Η κατασκευή δρόμων έχει γίνει τόσο κερδοφόρα και ταυτόχρονα εντάσεως εργασίας, που σε όλες τις χώρες έχουν αρχίσει να οργανώνονται οδικά ινστιτούτα, στα οποία οι νέοι ειδικοί αντιλαμβάνονται την πολυπλοκότητα της κατασκευαστικής διαδικασίας. Ένας μηχανικός οδοποιίας είναι σε θέση να σχεδιάζει από την αρχή και στη συνέχεια να ελέγχει τη διαδικασία κατασκευής ενός δρόμου. Και το πιο σημαντικό, να παρακολουθείτε σωστά και οικονομικά την κατάσταση του κατασκευασμένου αντικειμένου.
