Η άσφαλτος είναι το κύριο υλικό για την οδοποιία. Μετά από τρία χρόνια, απαιτούν επισκευή, και στη συνέχεια την ετήσια αποκατάσταση των λειτουργικών ακινήτων. Ένας τσιμεντένιος δρόμος είναι πολύ ανώτερος από έναν ασφαλτόδρομο από πολλές απόψεις, αλλά η χρήση του είναι περιορισμένη.
Οι λόγοι για αυτό είναι οι εξής:
- ανεπαρκής προϋπολογισμός κατασκευής;
- κακή απόδοση;
- κλίμα;
- μεταφορικά φορτία;
- έλλειψη των απαραίτητων ποιοτήτων τσιμέντου;
- έδαφος.
Οι τσιμεντένιοι δρόμοι είναι εθνικός θησαυρός στις ΗΠΑ (φωτογραφία παρακάτω).
Ακόμη και στη δεκαετία του '50 στην Αμερική και τη Δύση συνειδητοποίησαν το πλεονέκτημά τους και η κατασκευή συνέχισε με πλήρη ταχύτητα.
Νωρίτερα, οι τσιμεντένιοι δρόμοι στη Ρωσία ήταν σχεδιασμένοι από πλάκες, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου έμοιαζε με την κίνηση ενός τρένου στους κόμβους των σιδηροτροχιών. Τώρα χύνεται επί τόπου και η επικάλυψη είναι ομοιόμορφη.
Τι χρησιμεύουν οι τσιμεντένιοι δρόμοι;
Ο τσιμεντένιος δρόμος έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- εύκολο στην προετοιμασία σκυροδέματοςμίξεις;
- στιλ υψηλής ταχύτητας;
- υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα;
- λεία επιφάνεια με καλή πρόσφυση ελαστικών;
- καλύτερη ορατότητα από την άσφαλτο χάρη στην καλή ανακλαστικότητα.
Οι δρόμοι από σκυρόδεμα έχουν το λειτουργικό πλεονέκτημα της μεταφοράς του φορτίου από μια άκαμπτη πλάκα σκυροδέματος σε μεγάλο τμήμα της βάσης. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές την άνοιξη. Η εκτροπή της ασφάλτου είναι συχνά μη αναστρέψιμη, όπως φαίνεται από την εμφάνιση αυλακώσεων και κυμάτων. Το οδόστρωμα από σκυρόδεμα μειώνει αυτή την απόκλιση, ενώ επιτυγχάνει εξοικονόμηση καυσίμου έως και 20%.
Περιβαλλοντικά οφέλη που σχετίζονται με την απουσία ρύπανσης του εδάφους από προϊόντα πετρελαίου που απελευθερώνονται από την άσφαλτο. Η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου μειώνει τις εκπομπές στην ατμόσφαιρα. Λέγεται ότι ένα πιο σκληρό φινίρισμα παράγει περισσότερο θόρυβο, αλλά η αύξηση είναι αμελητέα.
Η επίδραση του εδάφους στην οδοποιία
Αυτοκινητόδρομος από σκυρόδεμα κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας διαφορετικές τεχνολογίες. Κάθε έργο είναι διαφορετικό. Στις ορεινές περιοχές, ο δρόμος ακολουθεί το ανάγλυφο.
Όταν φτιάχνουν αυτοκινητόδρομους, προσπαθούν να το ισιώσουν: βουνά γεμίζουν, λόφοι αποκόπτονται, σήραγγες χτίζονται μέσα από βουνά, χτίζονται υπερβάσεις και γέφυρες. Για να εξασφαλίσουν ένα κανονικό καθεστώς ταχύτητας, οι κατασκευαστές προσπαθούν να αποφεύγουν απότομες ανηφόρες, κατηφόρες και στροφές.
Για διαφορετικές κατασκευές δρόμων, η κύρια ταξινόμηση γίνεται σύμφωνα με τα υλικά της άνω επιφάνειας, η οποία μπορεί να είναι άσφαλτος ήσκυρόδεμα. Η άσφαλτος χρειάζεται επισκευή μετά από 3-4 χρόνια. Ορισμένοι δρόμοι μεγάλων αποστάσεων αρχίζουν να αποκαθίστανται όταν η κατασκευή δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Ένας τσιμεντένιος δρόμος κοστίζει 80% περισσότερο, αλλά δεν χρειάζεται επισκευή για τα πρώτα 10 χρόνια λειτουργίας. Η ανθεκτικότητά του μειώνει το λειτουργικό κόστος. Εάν η τοποθέτηση ενός τσιμεντένιου δρόμου γίνει καλά, θα διαρκέσει για αρκετές δεκαετίες χωρίς μεγάλες επισκευές.
Δομή δρόμου
Η κατασκευή των δρόμων από σκυρόδεμα γίνεται από τα ακόλουθα στρώματα:
- έξτρα,
- υπόκρουση;
- μπετόν πεζοδρόμιο.
Προετοιμασία εδάφους
Η έκχυση σκυροδέματος προηγείται προετοιμασία του εδάφους και η κατασκευή ισοπεδωτικής στρώσης. Το έδαφος πρέπει να είναι πυκνό. Αυτό είναι εύκολο να το ελέγξετε κολλώντας μέσα μια ατσάλινη ράβδο πάχους έως 12 mm. Θα πρέπει να εισέρχεται σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 60 εκ. Εάν η συμπύκνωση είναι ανεπαρκής, το μαξιλάρι θα κρεμάσει περαιτέρω και το σκυρόδεμα θα καταρρεύσει.
Το χώμα είναι προτυλιγμένο. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται σε αυτό όταν προστίθεται. Σε αυτή την περίπτωση, η κύλιση γίνεται σε στρώσεις. Η συμπίεση του εδάφους γίνεται με βέλτιστη υγρασία. Ο αριθμός των περασμάτων και ο τύπος του κυλίνδρου θα πρέπει να επιλεγούν πειραματικά, κάνοντας μια δοκιμαστική κύλιση. Εάν η υγρασία είναι κάτω από την επιτρεπόμενη τιμή, το έδαφος πρέπει να υγραίνεται. Εάν είναι υπερβολικά υγρό, στεγνώνει με χαλάρωση, προσθήκη άμμου, σκωρίας ή άλλων μεθόδων.
διάθεση νερού
Όταν κατασκευάζονται δρόμοι από σκυρόδεμα, η τεχνολογία προβλέπει την απομάκρυνση των αποψυγμένων, της καταιγίδας καιπλημμυρίζουν τα νερά ακόμη και πριν την κατασκευή του υποβάθρου. Οι εργασίες για το θέμα αυτό πραγματοποιούνται τόσο εντός της πόλης όσο και εκτός αυτής.
Η εγκατάσταση ενός τσιμεντένιου δρόμου με αφαίρεση βροχοπτώσεων είναι απαραίτητη προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής και να βελτιωθούν οι συνθήκες οδήγησης. Στην επιφάνεια του δρόμου, το νερό είναι επικίνδυνο για τα οχήματα όταν κινείται. Η πρόσφυση στον καμβά επιδεινώνεται, ο ψεκασμός από κάτω από τους τροχούς παρεμβαίνει στην ορατότητα και σχηματίζεται επίσης πάγος κατά την κατάψυξη. Για την απομάκρυνσή του, η επιφάνεια του δρόμου πρέπει να έχει κλίση σε εγκάρσιες και διαμήκεις κατευθύνσεις, ενώ γίνονται και στρώματα αποστράγγισης. Η βάση κάτω από το δρόμο ισοπεδώνεται και δημιουργείται σε αυτήν μια κλίση, η οποία μπορεί να είναι μονόκλινη ή διπλή. Τα μέρη όπου μπορεί να συσσωρευτεί νερό ισοπεδώνονται και καλύπτονται με χώμα που δεν στραγγίζει.
Έξω από την πόλη, το νερό από το οδόστρωμα απομακρύνεται σε χαντάκια του δρόμου. Το πλάτος τους είναι 1-2,5 μ. Σε αυτά συλλέγεται νερό και απορρίπτεται σε υδροληψίες: αποχέτευση, φυσική ή τεχνητή δεξαμενή, κοίτη ποταμού. Για να γίνει αυτό, δημιουργείται μια κλίση 1-4% στην τάφρο, ενισχυμένη με γρασίδι, λιθόστρωτο, πέτρα ή σκυρόδεμα.
Στους οικισμούς, το νερό συλλέγεται μέσα από δίσκους στην αποχέτευση της πόλης. Οι συσκευές εκκένωσης καθαρίζονται συνεχώς για να διασφαλιστεί η απαιτούμενη απόδοση.
Το νερό που εισχωρεί στο έδαφος αποτελεί κίνδυνο για το δρόμο. Αποβάλλεται μέσω στρώσεων διαρροής όπως χαλίκι. Περιέχει σωλήνες αποστράγγισης με εγκοπές ή τρύπες. Μπορούν να είναι πλαστικά, σκυρόδεμα ή κεραμικά.
Εργάζεται για την απομάκρυνση της απόψυξης, της καταιγίδας και της πλημμύρας από την λωρίδα του δρόμουτα νερά γίνονται πριν την κατασκευή του υποβάθρου.
Στρωτόστρωμα
Ένα μαξιλάρι άμμου πάχους 20-40 εκ. κατασκευάζεται στο έδαφος. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό, αλλά εμποδίζει σημαντικά την υγρασία να ανέβει προς τα πάνω από το έδαφος και βελτιώνει την αποστράγγιση. Είναι απαραίτητο να αποφευχθεί το θάμπωμα και ο παγετός που οδηγεί στην εμφάνιση βαθουλωμάτων και στο σχηματισμό ρωγμών στον μονόλιθο του σκυροδέματος. Τα μεγαλύτερα προβλήματα δημιουργούνται από το χώμα από άργιλο, τύρφη και κάθε άλλο που είναι ικανό να συσσωρεύει νερό. Αποκόπτεται μερικώς και χύνονται πέτρες μεγάλων κλασμάτων στον πυθμένα και στη συνέχεια χαλίκι. Το ύψος των στρώσεων μετά την έλαση είναι περίπου 30 εκ. Το κόστος και το πόσο καιρό θα κατασκευαστούν οι τσιμεντένιοι δρόμοι εξαρτώνται από την προετοιμασία τους. Το ελάχιστο πάχος βάσης εξαρτάται από τον τύπο του εδάφους και την κλιματική ζώνη. Καθορίζεται από τους πίνακες. Το γεωύφασμα τοποθετείται ανάμεσα σε όλα τα στρώματα διαφορετικών υλικών.
Η ισοπέδωση κάθε στρώσης πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις σχεδιασμού.
Τα υλικά βάσης πέτρας συνήθως ενισχύονται με ουσίες που έχουν στυπτικές ιδιότητες. Μπορεί να είναι τσιμέντο ή βιομηχανικά απόβλητα: κοκκώδης μεταλλουργική σκωρία με προσθήκη ασβέστη, τέφρα από θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, αλεσμένη σκωρία. Οι στρώσεις πρέπει να είναι μονολιθικές, κάτι που επιτυγχάνεται με τη χρήση συνδετικών και προσεκτικό τύλιγμα.
Για τη διέλευση οχημάτων κατασκευής, συχνά απαιτείται αύξηση της αντοχής ενός πρόσθετου κάτω στρώματος. Για να γίνει αυτό, ενισχύεται με στυπτικά.
Ξυλότυπος
Ο ξυλότυπος είναι κατασκευασμένος από ξύλο σε ύψοςγέμισμα, που είναι 100-150 χλστ. Κατά την επιλογή του σε ύψος, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στις άκρες της πλάκας σκυροδέματος κατασκευάζονται νευρώσεις, οι οποίες αυξάνουν την αντοχή της. Το πάχος των σανίδων πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 mm. Είναι επικαλυμμένα με μια ένωση που διευκολύνει την αποκόλληση από την παγωμένη πλάκα. Ο ξύλινος ξυλότυπος υπόκειται στις απαιτήσεις αντοχής από τη διάδοση νωπού σκυροδέματος και τις δυνάμεις που προκύπτουν από τη λειτουργία της ράβδου παραβίασης.
Εάν χρησιμοποιούνται βαριά μηχανήματα οδοποιίας για τη συμπίεση και το φινίρισμα του σκυροδέματος, εγκαθίσταται ένας ισχυρός ξυλότυπος από χάλυβα. Δεν παραμορφώνεται και διαρκεί πολύ περισσότερο. Διαθέτει ενδιάμεση σόλα για πρόσθετη σταθερότητα στη βάση.
Τα τμήματα ξυλοτύπου παρατάσσονται και στερεώνονται με ασφάλεια. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν η δόνηση του σκυροδέματος γίνεται από βαριά μηχανήματα. Σε σημεία όπου το επίπεδο της βάσης μειώνεται, στρώσεις άπαχου σκυροδέματος χύνονται κάτω από τον ξυλότυπο για μεγαλύτερη σταθερότητα.
Concrete Roads: Slab Manufacturing Technology
Οι αρμοί διαστολής τοποθετούνται πριν από την τοποθέτηση του σκυροδέματος, επιτρέποντας στις πλάκες να κινούνται κάθετα και οριζόντια καθώς διαστέλλονται ή συστέλλονται.
1. Αρμοί διαστολής
Τα τμήματα έκχυσης είναι εντελώς διαχωρισμένα. Για την πλήρωση των αρμών χρησιμοποιείται υλικό απορρόφησης ενέργειας: μονωτικό χαρτόνι, μαλακό ξύλο, φελλός με πίσσα. Για την προστασία του άνω τμήματος της ραφής από τα συντρίμμια και τις πέτρες σε βάθος 40-50 mm, είναι απαραίτητο να αδιαβροχοποιηθεί με στεγανωτικό. Εάν δεν γίνει έγκαιρα, όταν οι πλάκες διαστέλλονται, το σκυρόδεμα μπορεί να σπάσει λόγω πέτρες.
Απόσταση ραφών σε εύκρατα κλίματαφτάνει τα 20-30 μ. Η αξιοπιστία της επίστρωσης για μακριές πλάκες είναι 50%, και για κοντές πλάκες - 85%. Χαρακτηρίζεται από αντοχή σε ρωγμές μεταξύ των επισκευών. Η σταθερότητα της επίστρωσης διατηρείται από χαλύβδινες ράβδους που τοποθετούνται στις ραφές.
Τοποθετούνται μέσω των πλαϊνών όψεων ή με χρήση ειδικής συσκευής στην τσιμεντοστρωτή. Όταν τα κενά μεταξύ παρακείμενων πλακών βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 6 m, τοποθετούνται ενδιάμεσες ραφές στην κορυφή της επίστρωσης σε βάθος 1/3 του πάχους του σκυροδέματος. Τέτοιες ψεύτικες ραφές γίνονται και κατά μήκος του άξονα του δρόμου.
Το πλάτος των δύο λωρίδων του δρόμου είναι 6-9 μ. Γίνεται επίσης ραφή θερμοκρασιακής συρρίκνωσης μεταξύ τους ώστε να μην δημιουργούνται διαμήκεις ρωγμές.
2. Τοποθέτηση σκυροδέματος
Το στρώμα απορριμμάτων καλύπτεται με αδιάβροχο χαρτί, αδιαβροχοποιημένο ή υγρό. Το σκυρόδεμα τοποθετείται σε πάχος κάθε φορά. Εάν χρησιμοποιηθεί οπλισμός, πρώτα χύνεται μια στρώση πάχους 30-40 mm, τοποθετείται πάνω της ένα πλέγμα και στη συνέχεια ο ξυλότυπος γεμίζεται πλήρως.
Το σκυρόδεμα πρέπει να εφαρμόζεται γρήγορα καθώς έχει μικρή διάρκεια ζωής. Δεν πρέπει να αραιώνεται με νερό, καθώς αυτό θα οδηγήσει σε αλλοίωση των μηχανικών ιδιοτήτων της πλάκας.
Λόγω των μεγάλων όγκων, παραδίδεται έτοιμο εργοστασιακό σκυρόδεμα στο σημείο έκχυσης. Μετά την εκφόρτωση από το όχημα, ισοπεδώνεται με ειδικό μηχάνημα εξοπλισμένο με ηλεκτρικές λεπίδες. Το μείγμα εκκενώνεται σε 1 m3και τοποθετείται ομοιόμορφα, διαφορετικά ένας μεγάλος σωρός θα έχει μεγαλύτερη πυκνότητα στη βάση από ό,τι αλλού. ΣΤΟΚατά τη διαδικασία ισοπέδωσης, αυτή η ανομοιομορφία παραμένει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη συρρίκνωση των κακώς συμπιεσμένων περιοχών. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται κοιλότητες στην επιφάνεια της πλάκας. Η καλύτερη επιλογή είναι να τοποθετήσετε ομοιόμορφα σκυρόδεμα σε 2-3 στρώσεις.
3. Συμπύκνωση σκυροδέματος
Ο εξοπλισμός συμπίεσης σκυροδέματος είναι μια ράβδος από ξύλο ή μέταλλο, η οποία επηρεάζεται από πνευματικά σφυριά που είναι τοποθετημένα σε αυτήν. Βυθίζεται στο μείγμα του σκυροδέματος και κινείται μέσα σε αυτό. Όταν τελειώσει η επεξεργασία του ιστότοπου, η δέσμη ανυψώνεται και μεταφέρεται σε άλλη τοποθεσία.
Όταν χρησιμοποιείτε οπλισμό, η δονούμενη ράβδος πρέπει να βρίσκεται 5-7 cm πάνω από αυτήν.
Το δονούμενο μηχάνημα περιέχει, εκτός από τη δονούμενη επίστρωση, η οποία βρίσκεται μπροστά.
Επιβάλλονται ειδικές απαιτήσεις για την πλαστικότητα του μίγματος σκυροδέματος. Θα πρέπει να είναι αρκετά ευκίνητο, αλλά όχι πολύ υγρό, διαφορετικά θα κρεμάσει, θα ρέει μέσα από τον ξυλότυπο - η αντοχή υποβαθμίζεται.
Μετά από μια ελαφρά σκλήρυνση, η πλάκα σκυροδέματος χύνεται με νερό για να μην δημιουργηθούν ρωγμές από το στέγνωμα. Είναι καλυμμένο με άμμο, ψάθες, λινάτσα ή μουσαμάδες. Ένας σύγχρονος τρόπος προστασίας από την εξάτμιση είναι ο ψεκασμός ενός σκληρυντικού σφραγιστικού στην επιφάνεια της πλάκας. Η ουσία που σχηματίζει φιλμ εφαρμόζεται σε ολόκληρη την επιφάνεια και τις πλευρικές όψεις. Πριν από αυτό, απαιτείται να αφαιρέσετε την υπερβολική υγρασία από την επίστρωση.
Σκυρόδεμα κακής ποιότητας έχει ως αποτέλεσμα συχνές επισκευές δρόμων.
Συμπέρασμα
Η τεχνολογία οδοποιίας από σκυρόδεμα είναι συνεχώςβελτιώθηκε με τα ακόλουθα:
- Αύξηση των προσόντων και της εμπειρίας των ειδικών.
- Η διαθεσιμότητα πολυλειτουργικού και υψηλών επιδόσεων εξοπλισμού.
- Βελτιώστε τον τεχνικό εξοπλισμό για να μειώσετε τη χειρωνακτική εργασία.
- Η χρήση νέων σύγχρονων υλικών.
Παρά το υψηλό κόστος, το κόστος επισκευής δρόμων από μπετόν είναι πολύ μικρότερο από την επισκευή ασφαλτοστρωμένων δρόμων.
