Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοκινήτων ντίζελ, οι Ρώσοι συνεχίζουν να οδηγούν αυτοκίνητα βενζίνης. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Αλλά η κύρια διαφορά είναι στον τρόπο ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος. Εάν σε έναν κινητήρα ντίζελ ανάβει από τη δύναμη συμπίεσης, τότε παρέχεται ένα ολόκληρο σύστημα για τη βενζίνη. Συνδυάζει μπουζί, διανομέα ανάφλεξης και πηνία. Τα καλώδια υψηλής τάσης αποτελούν επίσης αναπόσπαστο μέρος. Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια με διαφορετικούς τρόπους; Θα μιλήσουμε για αυτό στο σημερινό μας άρθρο.
Σύντομη περιγραφή
Αυτό το προϊόν είναι διαθέσιμο μόνο σε βενζινοκινητήρες. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ανάφλεξης. Το κύριο καθήκον του καλωδίου υψηλής τάσης σε έναν κινητήρα αυτοκινήτου είναι να μεταδίδει μια ηλεκτρική ώθηση από το πηνίο στο μπουζί.
Ο αριθμός των καλωδίων ανάφλεξης μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα. Το ίδιο το στοιχείο αποτελείται από:
- Μεταλλική επαφή.
- Μόνωση.
- Αγωγήσκέλη.
- Προστατευτικό καπάκι.
Κατά τη λειτουργία, είναι σημαντικό να διατηρείτε το καλώδιο σε καλή κατάσταση. Εξάλλου, η σταθερότητα του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες εξαρτάται από αυτό.
Βασικά χαρακτηριστικά
Πώς μπορώ να καταλάβω εάν μια μονάδα υψηλής τάσης έχει αποτύχει; Εξωτερικά, αυτοί οι παράγοντες συνοδεύονται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα και ασταθές ρελαντί.
Αυτά τα σημάδια μπορούν να εξισωθούν με "τριπλάσια" όταν ένας από τους κύλινδρους δεν λειτουργεί στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, είναι - ο σπινθήρας παρέχεται κατά διαστήματα στο κερί ή δεν φτάνει καθόλου. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο λειτουργεί σε αδράνεια, υπάρχει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, θα δούμε πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια με ένα πολύμετρο με τα χέρια σας.
Διαγνωστικά: Μέθοδος 1
Πρώτα πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να αποσυνδέσετε το καλώδιο από το κάθισμα (όπου εφάπτεται με το κερί στη μία πλευρά και με το πηνίο από την άλλη). Ρυθμίστε τον ελεγκτή σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια με ένα πολύμετρο σε ένα VAZ; Μετά από αυτό, συνδέουμε τους ανιχνευτές και στους δύο ακροδέκτες. Η πολικότητα δεν έχει σημασία. Στη συνέχεια, δείτε τις ενδείξεις του πολύμετρου. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να δώσει έναν αριθμό 3-10 ohms. Εάν η τιμή είναι κάτω από τρεις ή εντελώς μηδέν, τότε το στοιχείο έχει καταστεί άχρηστο. Σημειώστε επίσης ότι αυτή η παράμετρος θα διαφέρει σε διαφορετικούς κινητήρες. Κατά μέσο όρο, η τιμή αντίστασης θα είναι περίπου 5 ohms. Ορισμένοι κατασκευαστές υποδεικνύουν αυτήν την παράμετρο απευθείας στο καλώδιο. Αφού μετρήσετε τις ενδείξεις, τοποθετήστε το καλώδιοστη θέση του και προχωρήστε στο επόμενο. Καταγράφουμε όλα τα αποτελέσματα σε ένα σημειωματάριο.
Δείτε πώς μπορείτε να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια με έναν ελεγκτή. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι όλες οι μετρήσεις δεν πρέπει να διαφέρουν σημαντικά. Επιτρεπόμενο σφάλμα - όχι περισσότερο από 4 ohms. Ακόμα κι αν υπάρχει αντίσταση, τα καλώδια αλλάζουν εξ ολοκλήρου με μεγάλη διαφορά στις ενδείξεις. Αυτό ισοδυναμεί με δυσλειτουργία.
Προσοχή
Όταν εκτελείτε μια διαγνωστική λειτουργία, μην τραβάτε όλα τα καλώδια ταυτόχρονα. Κάθε ένα από αυτά είναι υπεύθυνο για τον δικό του κύλινδρο. Εάν ανακατευτούν κατά τόπους, το αυτοκίνητο απλά δεν θα ξεκινήσει. Επομένως, ελέγχουμε το καθένα με τη σειρά ή υπογράφουμε εκ των προτέρων για ποιον κύλινδρο ευθύνεται.
Διαγνωστικά: Μέθοδος 2
Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια στο VAZ και σε άλλα αυτοκίνητα εάν δεν υπάρχει εξειδικευμένος ελεγκτής; Τα στοιχεία μπορούν να διαγνωστούν οπτικά. Αλλά για αυτό χρειαζόμαστε μια πλήρη απουσία φωτός. Ξεκινήστε λοιπόν τον κινητήρα και ανοίξτε το καπό. Εξετάζουμε την κατάσταση των καλωδίων χωρίς φακό. Εάν προέρχονται μικροί σπινθήρες από αυτά, τότε τα στοιχεία έχουν καταστεί άχρηστα. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει βλάβη μόνωσης. Οι σπινθήρες έχουν συνήθως μπλε-λευκό χρώμα και πηδούν πολύ γρήγορα. Στο φως της ημέρας, είναι σχεδόν αδύνατο να τα δεις με γυμνό μάτι.
Αλλά τη νύχτα φαίνονται ξεκάθαρα σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα τρυπάει πάντα. Ένα παρόμοιο φαινόμενο εμφανίζεται ήδη σε μεταγενέστερο στάδιο, όταν επιτέλους έχει έρθει η κατάρρευση. Μπορείτε επίσης ναακούστε χαρακτηριστικά κλικ. Αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα από το πηνίο δεν μετακινείται στο μπουζί, αλλά σε κοντινά μεταλλικά αντικείμενα - για παράδειγμα, την πολλαπλή εξαγωγής.
Τώρα ξέρετε πώς να δοκιμάζετε θωρακισμένα καλώδια χωρίς ελεγκτή. Αλλά υπάρχει μια άλλη μέθοδος που δεν απαιτεί πολύμετρο. Θα το εξετάσουμε περαιτέρω.
Πώς να ελέγξετε τα θωρακισμένα καλώδια; Αριθμός μεθόδου 3
Μια άλλη αποδεδειγμένη μέθοδος είναι να εγκαταστήσετε ένα γνωστό-καλό καλώδιο. Η ουσία του τεστ είναι πολύ απλή. Παίρνουμε μια νέα συσκευασία με σύρματα και αρχίζουμε να βάζουμε το καθένα στον δικό του κύλινδρο ένα-ένα. Αν φύγει ο τριπλασιασμός, σημαίνει ότι ένα από τα παλιά είχε βλάβη μόνωσης. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτά τα καλώδια δεν είναι καθολικά. Ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον δικό του κύλινδρο. Πώς να προσδιορίσετε ποιο καλώδιο από το νέο πακέτο είναι υπεύθυνο; Είναι απλό - πρέπει να μάθετε το μήκος τους. Είναι διαφορετικό για κάθε καλώδιο.
Αιτίες αποτυχίας
Αυτά τα στοιχεία ενδέχεται να παρουσιάσουν δυσλειτουργία λόγω διαρροής ρεύματος και θραύσης ηλεκτρικού κυκλώματος. Αυτές είναι οι κύριες αιτίες των αστοχιών καλωδίων υψηλής τάσης. Ένα ανοιχτό κύκλωμα εμφανίζεται συνήθως στο σημείο όπου η μεταλλική επαφή συνδέεται με τον πυρήνα. Αυτό οφείλεται σε:
- Ακριβής αποσυναρμολόγηση του σύρματος (απαγορεύεται αυστηρά να το τραβάτε από το καλώδιο - μόνο από το ελαστικό καπάκι).
- Οξείδωση ή καταστροφή του πυρήνα.
- Κακή σύνδεση με τις ακίδες συστήματος.
Επίσης, εμφανίζεται αυθόρμητος σπινθήρας στο σημείο θραύσης, προκαλώντας υπερβολική θέρμανση και, ως αποτέλεσμα, τήξη του σύρματος.
Όσο για την τρέχουσα διαρροή, αυτήλόγω ρύπανσης:
- Επαφές Candle.
- Καπώματα διανομέα ανάφλεξης.
- Coils.
Μερικές φορές συμβαίνει διαρροή λόγω βλάβης στη μόνωση και στα ελαστικά καλύμματα του σύρματος. Λόγω αυτού, οι διηλεκτρικές τους ιδιότητες επιδεινώνονται.
Ένας άλλος λόγος είναι οι συνεχείς δονήσεις. Μπορεί να χειροτερέψουν εάν ένα από τα στηρίγματα του κινητήρα είναι φθαρμένο. Με συνεχή δόνηση, η επαφή μεταξύ του καλωδίου και του καλύμματος του διανομέα ανάφλεξης, καθώς και του κεριού, επιδεινώνεται. Το χειμώνα, τα καλώδια γίνονται άκαμπτα, επομένως η πιθανότητα ζημιάς τους μαζί με κραδασμούς αυξάνεται σημαντικά.
Συμπέρασμα
Λοιπόν, καταλάβαμε πώς να ελέγχουμε τα θωρακισμένα καλώδια με διαφορετικούς τρόπους με τα χέρια μας. Εάν εντοπιστεί βλάβη, μη διστάσετε να τη διορθώσετε. Αυτό μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.
