Οι ιδιοκτήτες Renault είναι αρκετά εξοικειωμένοι με τον κινητήρα H4M. Η μονάδα ισχύος είναι άμεσος διάδοχος του HR16DE της Nissan. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για τους ίδιους κινητήρες, διαφορετικών κατασκευαστών. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε οχήματα που κατασκευάζονται από τη Renault και την AvtoVAZ. Ο ίδιος ο κινητήρας προέρχεται από τη Γαλλία, καθώς αναπτύχθηκε από Γάλλους μηχανικούς, αλλά έχει ριζώσει αρκετά καλά στην Ιαπωνία.
Λειτουργίες
Ο κινητήρας H4M είναι μια τροποποιημένη μονάδα ισχύος K4M. Ήταν μια εξελικτική λύση σε μια όχι απολύτως αξιόπιστη και αδηφάγα μονάδα ισχύος. Οι σχεδιαστές της Renault επιφορτίστηκαν με την κατασκευή ενός ανεπιτήδευτου κινητήρα που είναι ιδανικός για οποιαδήποτε περιοχή χρήσης και μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών και σκοπών.
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το σύστημα διανομής αερίου χρησιμοποιεί αλυσίδα αντί για ιμάντα, αλλά ένα σημαντικό ελάττωμα είναι η έλλειψη υδραυλικών ανυψωτικών. Εξαιτίας αυτού, κάθε ιδιοκτήτης πρέπει να ρυθμίζει τις βαλβίδες κάθε 80.000 km. Λόγω της παρουσίας επιτυγχάνεται μεγάλο εύρος προσαρμογήςωθητές.
Οι εκκεντροφόροι έχουν επίσης αλλάξει. Χάρη σε αυτό, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση δύο ακροφυσίων για κάθε κύλινδρο. Αυτό μείωσε σημαντικά την κατανάλωση, αύξησε το περιβαλλοντικό πρότυπο.
H4M κινητήρας - προδιαγραφές:
| Περιγραφή | Χαρακτηριστικό |
| Κατασκευαστής | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Σήμανση | Μηχανή h4m hr16de |
| Κυκλοφορία | 2006-2017 |
| Διαμόρφωση | L4 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Μηχανισμός χρονισμού | 16-βαλβίδα (4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) |
| Μέγεθος κινητήρα | 1,6 λίτρα (1598 cc) |
| Διάμετρος εμβόλου | 78mm |
| Χαρακτηριστικά ισχύος | 108 έως 117 ίπποι |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Μέση κατανάλωση | 6,4 λίτρα ανά 100 χλμ. |
| Πόρων | 250 σύμφωνα με τον κατασκευαστή |
Εφαρμογή
Ο κινητήρας H4M έχει λάβει μεγάλη δημοτικότητα και είναι εγκατεστημένος σε πολλά αυτοκίνητα. Ετσι,Μπορείτε να συναντήσετε τη μονάδα ισχύος σε οχήματα: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan και Renault Captur.
Maintenance
Η συντήρηση της μονάδας ισχύος της Renault πραγματοποιείται από τους περισσότερους αυτοκινητιστές με τα χέρια τους. Η απλή κατασκευή και ο οικείος σχεδιασμός σας διευκολύνουν να κάνετε μόνοι σας όλες τις απαραίτητες επισκευές.
Το διάστημα σέρβις είναι 15.000 χλμ. Για να αυξήσετε τον πόρο και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, συνιστάται η μείωση της περιόδου στα 12.000 km. Ο όγκος του λιπαντικού κινητήρα στη μονάδα ισχύος είναι 4,3 λίτρα, αλλά συνήθως ένα κάνιστρο 4 λίτρων είναι αρκετό για αντικατάσταση. Το συνιστώμενο λάδι κινητήρα H4M φέρει την ένδειξη 0W-30 έως 15W-40. Το υγρό κινητήρα Nissan 5W-40 γεμίζει από το εργοστάσιο.
Το φίλτρο λαδιού χρησιμοποιείται από τη Nissan και έχει αριθμούς ανταλλακτικών 152085758R και 15208-65F0A. Επίσης, σύμφωνα με τα αρχικά άρθρα, μπορείτε να παραλάβετε επαρκή αριθμό αναλόγων.
Γράφημα Maintenance:
- ΠΡΟΣ-0. Εκτελείται από 1500 έως 2000 km διαδρομής. Το κανονικό εργοστασιακό λάδι αλλάζει, αλλάζουν και όλα τα φίλτρα.
- ΠΡΟΣ-1. Γίνεται μετά από 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ολοκληρωμένη εξυπηρέτηση για ολόκληρη τη μονάδα ισχύος. Από την αντικατάσταση αναλωσίμων και λαδιών μέχρι την πλήρη διάγνωση της κατάστασης του κινητήρα.
- ΠΡΟΣ-2. Αντικατάσταση στοιχείων λιπαντικού, λαδιού και φίλτρου καυσίμου. Σάρωση για σφάλματα ECU. Αντιμετώπιση προβλημάτων όπως απαιτείται.
- ΠΡΟΣ-3. Εκτός από τις τυπικές λειτουργίες, προστίθενται διαγνωστικά συστήματα πέδησης.
Η επακόλουθη συντήρηση πραγματοποιείται κατ' αναλογία με το TO1 - TO3. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές υποβάλλονται σε συντήρηση σε σταθμούς αντιπροσώπων, μόνο κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Στο τέλος της υπηρεσίας εγγύησης, οι αυτοκινητιστές ξεκινούν τη διαδικασία συντήρησης μόνοι τους. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και τα 2/3 του ισοδύναμου μετρητών του κόστους των λειτουργιών σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.
Βλάβες
Η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι ο κινητήρας δεν παρουσίασε ιδιαίτερες ελλείψεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά οι αυτοκινητιστές έχουν τη δική τους γνώμη για αυτό το θέμα. Έτσι, βρέθηκαν ελαττώματα σχεδιασμού που είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες H4M. Η αντιμετώπιση προβλημάτων γίνεται συνήθως από τους αυτοκινητιστές μόνοι τους. Εξετάστε τα κύρια, καθώς και τρόπους εξάλειψής τους:
- Δόνηση. Ακούγεται αρκετά καθαρά κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς και στο ρελαντί. Αυτό σημαίνει ότι η σωστή βάση κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί.
- Ο βρυχηθμός και ο θυμωμένος ήχος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε το σύστημα εξάτμισης. Συχνά, ένας τέτοιος ήχος αρχίζει να εμφανίζεται όταν οι δακτύλιοι του σιγαστήρα καίγονται ή υπάρχουν βλάβες.
- H4M στασιμότητα κινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει για διάφορους λόγους - δυσλειτουργίες αισθητήρα, σφάλματα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, βρώμικο γκάζι ή πρόβλημα στην ανάφλεξη. Το αρχικό σύμπτωμα αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι η διακοπτόμενη αναπήδηση.
- Σφύριγμα κάτω από την κουκούλα. Γιατί δεν υπάρχει ζώνηΟ χρονισμός, τότε ο λόγος είναι ο ιμάντας του εναλλάκτη, που τεντώνεται και γλιστράει. Η αντικατάσταση του στοιχείου θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
Tuning
Η τροποποίηση του κινητήρα H4M χωρίζεται σε δύο τύπους: ρύθμιση chip και εγκατάσταση στροβίλου. Το υλικολογισμικό για ισχύ θα βοηθήσει στην προσθήκη 5-10% της κύριας ισχύος, αλλά ταυτόχρονα θα αυξήσει αναλογικά την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη λήψη μιας απόφασης. Ο συντονισμός τσιπ μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο K-line, λογισμικό και τη διαθεσιμότητα του χρόνου. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, συνιστάται να επικοινωνήσετε με ένα ειδικό σέρβις αυτοκινήτου, όπου οι ειδικοί θα επιλέξουν και θα ρυθμίσουν τη βέλτιστη διαμόρφωση για τον κινητήρα.
Η δεύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν στρόβιλο. Η φθηνότερη επιλογή είναι ένας στρόβιλος της VW με την ένδειξη K03. Έρχεται με intercooler και σωληνώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επαναλάβετε (πέψη) ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης και την πολλαπλή. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, δεν μπορείτε να αλλάξετε την ομάδα μπιέλας και εμβόλου, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορείτε να φουσκώσετε περισσότερο από 0,5 bar. Όλα αυτά αποδίδουν 150 ίππους, που είναι υπεραρκετοί για αστική και προαστιακή λειτουργία.
Αν θέλετε να αυξήσετε την ισχύ στους 180-200 ίππους, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον εκκεντροφόρο, να εγκαταστήσετε ελαφριά έμβολα και βαλβίδες. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν θα γίνει χωρίς να εγκαταστήσετε έναν πιο ισχυρό στρόβιλο και να αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με ειδικό λογισμικό.
Αλλά μην παρασυρθείτε πολύ με τον συντονισμό και την προσθήκη ισχύος. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα μειώσει τον πόρο του κατά 1/3. Ως εκ τούτου, συνιστάται να επικοινωνήσετεεπαγγελματίες που θα κάνουν υπολογισμούς και θα επιλέξουν την καλύτερη επιλογή για βελτίωση.
κριτικές κινητήρα H4M
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες κινητήρων ήταν ικανοποιημένοι με τη χρήση της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Ο κινητήρας H4M αποδείχθηκε ανεπιτήδευτος στην επισκευή και τη συντήρηση. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι πραγματοποιούν εργασίες συντήρησης και αποκατάστασης και επισκευής μόνοι τους, χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια ενός σέρβις αυτοκινήτου.
Συμπέρασμα
Ο κινητήρας Renault H4M που παράγεται από τη Renault-Nissan είναι μια μονάδα ισχύος υψηλής ποιότητας που έχει βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, απόδοση και πληροί όλα τα πρότυπα. Η συντήρηση είναι αρκετά απλή και τυπική, κάθε 15.000 km. Ωστόσο, συνιστάται να μειώσετε το διάστημα σέρβις στα 12.000 km, γεγονός που θα αυξήσει τον πόρο.
