Ένας κινητήρας μεταγωγέα είναι μια σύγχρονη ηλεκτρική μηχανή στην οποία ο διακόπτης ρεύματος στην περιέλιξη και ο αισθητήρας θέσης ρότορα κατασκευάζονται με τη μορφή της ίδιας συσκευής - ενός συγκροτήματος βούρτσας-συλλέκτη. Αυτή η συσκευή διατίθεται σε πολλές μορφές.
Ποικιλίες
Ένας κινητήρας μεταγωγέα DC συνήθως περιλαμβάνει στοιχεία όπως:
- τριπολικός ρότορας σε ρουλεμάν χιτώνιο;
- διπολικός στάτορας μόνιμου μαγνήτη;
- χάλκινες πλάκες ως βούρτσες του συγκροτήματος μεταγωγέα.
Αυτό το σετ είναι τυπικό για τις λύσεις χαμηλότερης ισχύος που χρησιμοποιούνται συνήθως σε παιδικά παιχνίδια όπου δεν απαιτείται υψηλή ισχύς. Οι πιο ισχυροί κινητήρες περιλαμβάνουν πολλά ακόμη δομικά στοιχεία:
- τέσσερις βούρτσες γραφίτη σε μορφή συγκροτήματος συλλέκτη;
- πολυπολικός ρότορας σε ρουλεμάν κύλισης;
- στάτορας μόνιμου μαγνήτη με τέσσερις πόλους.
Πιο συχνά αυτός ο τύπος κινητήρωνχρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα για την οδήγηση του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης και εξαερισμού, των αντλιών πλυντηρίων, των υαλοκαθαριστήρων και άλλων στοιχείων. Υπάρχουν επίσης πιο σύνθετα συγκεντρωτικά στοιχεία.
Η ισχύς ενός ηλεκτρικού κινητήρα πολλών εκατοντάδων watt περιλαμβάνει τη χρήση ενός τετραπολικού στάτορα κατασκευασμένου από ηλεκτρομαγνήτες. Για να συνδέσετε τις περιελίξεις του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις διάφορες μεθόδους:
- Σε σειρά με τον ρότορα. Σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται μεγάλη μέγιστη ροπή, ωστόσο, λόγω των υψηλών στροφών στο ρελαντί, ο κίνδυνος βλάβης του κινητήρα είναι υψηλός.
- Παράλληλα με τον ρότορα. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταχύτητα παραμένει σταθερή υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες φορτίου, αλλά η μέγιστη ροπή είναι αισθητά μικρότερη.
- Μικτή διέγερση, όταν μέρος της περιέλιξης συνδέεται σε σειρά και μέρος παράλληλα. Σε αυτή την περίπτωση, τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων επιλογών συνδυάζονται. Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται για εκκίνηση αυτοκινήτων.
- Ανεξάρτητη διέγερση, η οποία χρησιμοποιεί ξεχωριστό τροφοδοτικό. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνονται τα χαρακτηριστικά που αντιστοιχούν στην παράλληλη σύνδεση. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται σπάνια.
Ο κινητήρας μεταγωγέα έχει ορισμένα πλεονεκτήματα: είναι εύκολο να κατασκευαστεί, να επισκευαστεί, να λειτουργήσει και η διάρκεια ζωής τους είναι αρκετά μεγάλη. Ως μειονεκτήματα, συνήθως επισημαίνονται τα εξής: τα αποτελεσματικά σχέδια τέτοιων συσκευών είναι συνήθως υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής, επομένως οι περισσότεροι δίσκοι απαιτούν την εγκατάσταση κιβωτίων ταχυτήτων. Αυτός ο ισχυρισμός είναι βάσιμοςδεδομένου ότι μια ηλεκτρική μηχανή προσανατολισμένη σε χαμηλή ταχύτητα χαρακτηρίζεται από υποεκτιμημένη απόδοση, καθώς και προβλήματα ψύξης που σχετίζονται με αυτό. Τα τελευταία είναι τέτοια που είναι δύσκολο να βρεις μια κομψή λύση για αυτά.
Μοτέρ γενικού μεταγωγέα
Αυτή η παραλλαγή είναι ένα είδος μηχανής μεταγωγέα DC που μπορεί να λειτουργεί τόσο σε DC όσο και σε AC. Η συσκευή έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη σε ορισμένους τύπους οικιακών συσκευών και εργαλείων χειρός λόγω του μικρού μεγέθους, του χαμηλού βάρους, του χαμηλού κόστους και της ευκολίας στον έλεγχο της ταχύτητας. Αρκετά συχνά βρίσκεται ως όχημα έλξης στους σιδηροδρόμους των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρώπης. Μπορείτε να εξετάσετε τη συσκευή του ηλεκτροκινητήρα.
Λειτουργίες σχεδίασης
Για καλύτερη κατανόηση αυτού του ζητήματος, θα πρέπει να εξετάσετε λεπτομερέστερα τι αποτέλεσε τη βάση της παρουσιαζόμενης συσκευής. Ο τύπος κινητήρα γενικού μεταγωγέα είναι μια συσκευή συνεχούς ρεύματος με περιελίξεις διέγερσης συνδεδεμένες σε σειρά, βελτιστοποιημένη για λειτουργία σε εναλλασσόμενο ρεύμα οικιακού δικτύου τροφοδοσίας. Ο κινητήρας περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση, ανεξάρτητα από την πολικότητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η σειριακή σύνδεση των περιελίξεων του στάτορα και του ρότορα οδηγεί σε ταυτόχρονη αλλαγή των μαγνητικών πόλων τους και λόγω αυτού, η προκύπτουσα ροπή κατευθύνεται προς μία κατεύθυνση.
Από τι είναι φτιαγμένο;
Ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος περιλαμβάνει τη χρήση μαγνητικούμαλακό υλικό με χαμηλή υστέρηση. Για να μειωθούν οι απώλειες δινορευμάτων, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από στοιβαγμένες πλάκες με μόνωση. Ως υποσύνολο μηχανών συλλεκτών εναλλασσόμενου ρεύματος, είναι σύνηθες να ξεχωρίζουμε τις μονάδες παλμικού ρεύματος, οι οποίες λαμβάνονται με την ανόρθωση του ρεύματος ενός μονοφασικού κυκλώματος χωρίς τη χρήση εξομάλυνσης κυματισμού.
Ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χαρακτηρίζεται συχνότερα από το ακόλουθο χαρακτηριστικό: στη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας, η επαγωγική αντίσταση των περιελίξεων του στάτορα δεν επιτρέπει την κατανάλωση ρεύματος περισσότερο από ορισμένα όρια, ενώ η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι περιορίστηκε επίσης στα 3-5 της ονομαστικής. Η προσέγγιση των μηχανικών χαρακτηριστικών επιτυγχάνεται με τη χρήση τομής των περιελίξεων του στάτη - χρησιμοποιούνται ξεχωριστές έξοδοι για τη σύνδεση εναλλασσόμενου ρεύματος.
Μια αρκετά δύσκολη εργασία περιλαμβάνει την εναλλαγή μιας ισχυρής μηχανής συλλέκτη εναλλασσόμενου ρεύματος. Τη στιγμή που το τμήμα περνά από το ουδέτερο, το μαγνητικό πεδίο, το οποίο εμπλέκεται με τον ρότορα, αλλάζει την κατεύθυνση του προς το αντίθετο, και αυτό προκαλεί τη δημιουργία αντιδραστικού EMF στο τμήμα. Αυτό συμβαίνει όταν λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα. Σε μηχανήματα συλλεκτών εναλλασσόμενου ρεύματος λαμβάνει χώρα επίσης αντιδραστικό EMF. Το EMF του μετασχηματιστή σημειώνεται επίσης εδώ, καθώς ο ρότορας βρίσκεται στο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, το οποίο πάλλεται στο χρόνο. Δεν είναι δυνατή η ομαλή εκκίνηση του κινητήρα συλλέκτη, καθώς αυτή τη στιγμή το πλάτος του μηχανήματος θα είναι μέγιστο και καθώς πλησιάζει την ταχύτητα του συγχρονισμού, θα μειώνεται αναλογικά. Ως περαιτέρωεπιτάχυνση, θα σημειωθεί νέα αύξηση. Για την επίλυση του προβλήματος μεταγωγής σε αυτήν την περίπτωση, προτείνονται διάφορα διαδοχικά βήματα:
- Το τμήμα μονής στροφής θα πρέπει να προτιμάται στο σχεδιασμό για να μειωθεί η ροή του συμπλέκτη.
- Η ενεργή αντίσταση του τμήματος πρέπει να αυξηθεί, για την οποία τα πιο πολλά υποσχόμενα στοιχεία είναι οι αντιστάσεις στις πλάκες συλλέκτη, όπου παρατηρείται καλή ψύξη.
- Ο μεταγωγέας πρέπει να γειώνεται ενεργά με βούρτσες μέγιστης σκληρότητας με τη μεγαλύτερη αντίσταση.
- Το αντιδραστικό EMF μπορεί να αντισταθμιστεί χρησιμοποιώντας πρόσθετους πόλους με περιελίξεις σειράς και ισχύουν παράλληλες περιελίξεις για την αντιστάθμιση EMF του μετασχηματιστή. Δεδομένου ότι η τιμή της τελευταίας παραμέτρου είναι συνάρτηση της γωνιακής ταχύτητας του ρότορα και του ρεύματος μαγνήτισης, τέτοιες περιελίξεις απαιτούν τη χρήση υποτελών συστημάτων ελέγχου, τα οποία δεν υπάρχουν ακόμη.
- Η συχνότητα των κυκλωμάτων τροφοδοσίας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Οι πιο δημοφιλείς επιλογές είναι τα 16 και 25 Hz.
- Η αντιστροφή του UKD πραγματοποιείται αλλάζοντας την πολικότητα των περιελίξεων του στάτορα ή του ρότορα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Για σύγκριση χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συνθήκες: οι συσκευές συνδέονται σε οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο με τάση 220 volt και συχνότητα 50 Hz, ενώ η ισχύς του κινητήρα είναι ίδια. Η διαφορά στα μηχανικά χαρακτηριστικά των συσκευών μπορεί να είναι μειονέκτημα ή πλεονέκτημαανάλογα με τις απαιτήσεις του δίσκου.
Έτσι, ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος: πλεονεκτήματα σε σύγκριση με μια μονάδα DC:
- Η σύνδεση με το δίκτυο γίνεται απευθείας και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθούν πρόσθετα στοιχεία. Στην περίπτωση μονάδας DC, απαιτείται διόρθωση.
- Το ρεύμα εκκίνησης είναι πολύ μικρότερο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για συσκευές που χρησιμοποιούνται στην καθημερινή ζωή.
- Εάν υπάρχει κύκλωμα ελέγχου, η συσκευή του είναι πολύ πιο απλή - ένας ρεοστάτης και ένα θυρίστορ. Εάν το ηλεκτρονικό εξάρτημα αποτύχει, τότε ο κινητήρας συλλέκτη, η τιμή του οποίου εξαρτάται από την ισχύ και κυμαίνεται από 1.400 ρούβλια ή περισσότερο, θα παραμείνει σε λειτουργία, αλλά θα ενεργοποιηθεί αμέσως με πλήρη ισχύ.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα:
- Λόγω απωλειών λόγω αντιστροφής και επαγωγής του στάτη, η συνολική απόδοση μειώνεται αισθητά.
- Η μέγιστη ροπή έχει επίσης μειωθεί.
Οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες συλλεκτών έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τους ασύγχρονους:
- συμπαγές;
- έλλειψη σύνδεσης με τη συχνότητα και την ταχύτητα του δικτύου;
- σημαντική ροπή εκκίνησης;
- αναλογική μείωση και αύξηση της ταχύτητας στην αυτόματη λειτουργία, καθώς και αύξηση της ροπής με αυξανόμενο φορτίο, ενώ η τάση τροφοδοσίας παραμένει αμετάβλητη, - ο έλεγχος ταχύτητας μπορεί να είναι ομαλή σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος αλλάζοντας την τάση τροφοδοσίας.
Μειονεκτήματα σε σύγκριση με τον κινητήρα επαγωγής
- όταν αλλάξει το φορτίο, η ταχύτητα θα είναι ασταθής;
- το συγκρότημα πινέλου-συλλέκτη καθιστά τη συσκευή όχι πολύ αξιόπιστη (η ανάγκη χρήσης των πιο άκαμπτων βουρτσών μειώνει σημαντικά τον πόρο);
- Η εναλλαγή εναλλασσόμενου ρεύματος προκαλεί έναν ισχυρό σπινθήρα στον συλλέκτη και σχηματίζονται παρεμβολές ραδιοφώνου.
- υψηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία;
- η πολλαπλή χαρακτηρίζεται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, γεγονός που καθιστά τον κινητήρα αρκετά ογκώδη.
Ο σύγχρονος κινητήρας μεταγωγέα χαρακτηρίζεται από έναν πόρο συγκρίσιμο με τις δυνατότητες των μηχανικών γραναζιών και των σωμάτων εργασίας.
Άλλες συγκρίσεις
Κατά τη σύγκριση συλλέκτη και ασύγχρονων κινητήρων της ίδιας ισχύος, ανεξάρτητα από την ονομαστική συχνότητα του τελευταίου, προκύπτει ένα διαφορετικό χαρακτηριστικό. Αυτό θα περιγραφεί με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω. Ο ηλεκτρικός κινητήρας γενικής χρήσης συλλέκτη εφαρμόζει ένα "μαλακό" χαρακτηριστικό. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή είναι ευθέως ανάλογη με το φορτίο στον άξονα, ενώ οι στροφές είναι αντιστρόφως ανάλογες με αυτό. Η ονομαστική ροπή είναι συνήθως μικρότερη από τη μέγιστη κατά 3-5 φορές. Ο περιορισμός της ταχύτητας στο ρελαντί χαρακτηρίζεται αποκλειστικά από απώλειες στον κινητήρα, ενώ ενεργοποιώντας μια ισχυρή μονάδα χωρίς φορτίο, μπορεί να καταρρεύσει.
Το χαρακτηριστικό ενός ασύγχρονου κινητήρα είναι ο "ανεμιστήρας", δηλαδή, η μονάδα διατηρεί ταχύτητα κοντά στην ονομαστική, αυξάνοντας τη ροπή όσο το δυνατόν πιο απότομα με μια ελαφρά μείωση της ταχύτητας. Εάν μιλάμε για σημαντική αλλαγή σε αυτόν τον δείκτη, τότε η ροπή του κινητήρα όχι μόνο δεν αυξάνεται, αλλά και μειώνεταιστο μηδέν, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη διακοπή. Η ταχύτητα ρελαντί είναι ελαφρώς υψηλότερη από την ονομαστική, ενώ παραμένει σταθερή. Ένα χαρακτηριστικό ενός μονοφασικού κινητήρα επαγωγής είναι ένα επιπλέον σύνολο προβλημάτων που σχετίζονται με την εκκίνηση, καθώς δεν αναπτύσσει ροπή εκκίνησης υπό κανονικές συνθήκες. Το μαγνητικό πεδίο ενός μονοφασικού στάτορα, που πάλλεται στο χρόνο, διασπάται σε δύο πεδία με αντίθετες φάσεις, γεγονός που καθιστά αδύνατη την εκκίνηση χωρίς κάθε είδους κόλπα:
- χωρητικότητα που δημιουργεί μια τεχνητή φάση;
- διαχωρισμός αυλάκωσης;
- ενεργή αντίσταση που σχηματίζει μια τεχνητή φάση.
Θεωρητικά, ένα αντιφασικό περιστρεφόμενο πεδίο μειώνει τη μέγιστη απόδοση μιας μονοφασικής ασύγχρονης μονάδας στο 50-60% λόγω απωλειών σε υπερκορεσμένο μαγνητικό σύστημα και περιελίξεων φορτωμένων με ρεύματα αντίθετου πεδίου. Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν δύο ηλεκτρικές μηχανές στον ίδιο άξονα, ενώ το ένα λειτουργεί σε λειτουργία κινητήρα και το δεύτερο σε λειτουργία αντίθεσης. Αποδεικνύεται ότι οι μονοφασικοί ηλεκτροκινητήρες συλλεκτών δεν γνωρίζουν ανταγωνιστές στα αντίστοιχα δίκτυα. Αυτό άξιζε τόσο μεγάλη δημοτικότητα.
Τα μηχανικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκινητήρα του παρέχουν ένα συγκεκριμένο πεδίο χρήσης. Οι χαμηλές ταχύτητες, που περιορίζονται από τη συχνότητα του δικτύου εναλλασσόμενου ρεύματος, κάνουν τις ασύγχρονες μονάδες παρόμοιας ισχύος μεγάλες σε βάρος και μέγεθος σε σύγκριση με συλλέκτες γενικής χρήσης. Ωστόσο, όταν περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ισχύος του μετατροπέα με υψηλή συχνότητα, μπορούν να επιτευχθούν συγκρίσιμες διαστάσεις και βάρος. Η ακαμψία του μηχανικού χαρακτηριστικού παραμένεικινητήρα, στον οποίο προστίθενται οι απώλειες μετατροπής ρεύματος, καθώς και η αύξηση της συχνότητας, οι μαγνητικές και οι επαγωγικές απώλειες αυξάνονται.
Ανάλογα χωρίς διάταξη πολλαπλής
Ένας κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει ένα ανάλογο που είναι πλησιέστερο σε αυτόν όσον αφορά τα μηχανικά χαρακτηριστικά - μια βαλβίδα, όπου το συγκρότημα βούρτσα-συλλέκτη αντικαταστάθηκε με έναν μετατροπέα εξοπλισμένο με αισθητήρα θέσης ρότορα. Ως ηλεκτρονικό ανάλογο αυτής της μονάδας χρησιμοποιείται το ακόλουθο σύστημα: ένας ανορθωτής, ένας σύγχρονος κινητήρας με αισθητήρα γωνιακής θέσης ρότορα, σε συνδυασμό με έναν μετατροπέα. Ωστόσο, η παρουσία μόνιμων μαγνητών στον ρότορα μειώνει τη μέγιστη ροπή ενώ διατηρεί τις διαστάσεις.
Αρχή λειτουργίας
Η συσκευή ηλεκτροκινητήρα συλλέκτη δείχνει πώς η συσκευή μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια και αντίστροφα. Αυτό δείχνει την ικανότητά του να χρησιμοποιείται ως γεννήτρια. Αξίζει να εξετάσουμε λεπτομερέστερα τον ηλεκτροκινητήρα συλλέκτη, το διάγραμμα του οποίου θα δείξει τις δυνατότητές του.
Οι νόμοι της φυσικής δηλώνουν ξεκάθαρα ότι όταν ένα ηλεκτρικό ρεύμα διέρχεται από έναν αγωγό σε ένα μαγνητικό πεδίο, ασκείται σε αυτόν μια συγκεκριμένη δύναμη. Σε αυτή την περίπτωση, λειτουργεί ο κανόνας του δεξιού χεριού, ο οποίος έχει άμεσο αντίκτυπο στην ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας μεταγωγέα λειτουργεί ακριβώς με αυτήν τη βασική αρχή.
Η φυσική μας διδάσκει ότι η βάσηΤο να δημιουργείς τα σωστά πράγματα είναι μικροί κανόνες. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για τη δημιουργία ενός πλαισίου περιστρεφόμενου σε μαγνητικό πεδίο, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός ηλεκτροκινητήρα συλλέκτη. Το διάγραμμα δείχνει ότι ένα ζεύγος αγωγών είναι τοποθετημένο σε ένα μαγνητικό πεδίο, το ρεύμα του οποίου κατευθύνεται σε αντίθετες κατευθύνσεις, και ως εκ τούτου και οι δυνάμεις. Το άθροισμά τους δίνει την απαιτούμενη ροπή. Η συσκευή ενός ηλεκτροκινητήρα είναι πολύ πιο περίπλοκη, καθώς έχει προστεθεί ένα ολόκληρο σύμπλεγμα απαραίτητων στοιχείων, ιδίως ένας συλλέκτης που παρέχει την ίδια κατεύθυνση ρεύματος στους πόλους. Η ανομοιόμορφη διαδρομή εξαλείφθηκε με την τοποθέτηση περισσότερων πηνίων στον οπλισμό, ενώ οι μόνιμοι μαγνήτες αντικαταστάθηκαν από πηνία, τα οποία εξαλείφουν την ανάγκη συνεχούς ρεύματος. Αυτό επέτρεψε να δοθεί στη ροπή μία μόνο κατεύθυνση.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ηλεκτροκινητήρα
Όπως κάθε άλλη συσκευή, αυτή η μονάδα μπορεί να αποτύχει για οποιονδήποτε λόγο. Εάν ο ηλεκτροκινητήρας, η φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε στην κριτική μας, δεν μπορεί να κερδίσει τον απαιτούμενο αριθμό στροφών ή ο άξονας δεν περιστρέφεται κατά την εκκίνηση, πρέπει να ελέγξετε εάν έχουν καεί οι ασφάλειές του, εάν υπάρχουν σπασίματα το ηλεκτρικό κύκλωμα οπλισμού, εάν η ίδια η συσκευή είναι υπερφορτωμένη. Πολύ συχνά, η υπερφόρτωση οδηγεί σε μη φυσιολογική κατανάλωση ρεύματος. Για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε προσεκτικά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και το φρένο και, στη συνέχεια, να εξαλείψετε τις αιτίες υπερφόρτωσης.
Η σχεδίαση του ηλεκτροκινητήρα είναι τέτοια που όταν ξεκινάει, καταναλώνειμια ορισμένη ποσότητα ρεύματος. Εάν είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική τιμή, απαιτείται έλεγχος της συνέπειας της σύνδεσης των παράλληλων και σειριακών περιελίξεων μεταξύ τους, καθώς και σε σχέση με τον ρεοστάτη. Όταν πραγματοποιούνται επισκευές ηλεκτρικού μοτέρ «φτιάξτε μόνοι σας», γίνονται πιο συχνά πολύ συγκεκριμένα λάθη. Ειδικότερα, η περιέλιξη διακλάδωσης μπορεί να συνδεθεί σε σειρά με την ηλεκτρική αντίσταση του ρεοστάτη ή να συνδεθεί σε έναν πόλο του ηλεκτρικού δικτύου.
Ο έλεγχος της συνοχής της σύνδεσης της περιέλιξης διέγερσης εργασίας πραγματοποιείται συνδέοντας ένα από τα άκρα της περιέλιξης διακλάδωσης με το άκρο αγκύρωσης και το δεύτερο - με έναν ηλεκτρικό αγωγό που προέρχεται από το τόξο ρεοστάτη. Συνήθως η διατομή αυτού του ηλεκτρικού αγωγού είναι ελαφρώς μικρότερη από τους άλλους, επομένως μπορεί να ανιχνευθεί χωρίς megger. Μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη τροφοδοσίας και τη μετατόπιση του ρυθμιστικού ρεοστάτη στη μεσαία θέση, παρέχεται ρεύμα στα ελεύθερα άκρα. Μέσω μιας λυχνίας ελέγχου, πραγματοποιείται διαδοχικός έλεγχος όλων των αγώγιμων άκρων. Όταν αγγίζετε ένα από αυτά, η λάμπα πρέπει να ανάβει, αλλά όχι με την άλλη. Έτσι δοκιμάζεται ολόκληρος ο κινητήρας. Η τιμή της εργασίας που θα εκτελεστεί θα εξαρτηθεί από τον τύπο της βλάβης της μονάδας.
Εάν κατά τη λειτουργία της συσκευής υπάρχει αριθμός στροφών μικρότερος από τον ονομαστικό, τότε οι κύριοι λόγοι για αυτό είναι συνήθως οι εξής: χαμηλή τάση δικτύου, υπερφόρτωση της συσκευής, μεγάλο ρεύμα διέγερσης. Εάν διαπιστωθεί αλειτουργία αντίθετης φύσης, απαιτείται έλεγχος του κυκλώματος διέγερσης, εξάλειψη όλων των εντοπισμένων ελαττωμάτων, μετά την οποίαμπορείτε να ορίσετε την κανονική τιμή του ρεύματος διέγερσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να χρειαστεί να τυλίξετε ξανά τους κινητήρες.
Όταν ο λόγος της αλειτουργίας της μονάδας είναι η λανθασμένη σύζευξη των περιελίξεων παράλληλου και σειριακού πεδίου, είναι απαραίτητο να επαναφέρετε τη σωστή σειρά σύνδεσης. Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί ένα τέτοιο πρόβλημα με απλό τρόπο, μπορεί να χρειαστεί να τυλίγετε ξανά τους ηλεκτροκινητήρες. Είναι επίσης απαραίτητος ο έλεγχος του μεγέθους της τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο, καθώς με την αύξηση της ονομαστικής της τιμής ενδέχεται να αυξηθούν οι στροφές της συσκευής.
