Ένα από τα πιο σημαντικά ομοσπονδιακά έργα υποδομής των τελευταίων ετών, χωρίς υπερβολές, μπορεί να ονομαστεί η ανακατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού. Ιδιαίτερη σημασία για αυτό το έργο είναι τα γεωπολιτικά γεγονότα που λαμβάνουν χώρα αυτή τη στιγμή - διάφορες κυρώσεις και εμπάργκο σε εισαγόμενα υλικά και εξοπλισμό από τη Δυτική Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, περιορίζοντας την πρόσβαση των ρωσικών εταιρειών σε φθηνές ξένες κεφαλαιαγορές.
Τι είναι ιστορικά ο κεντρικός περιφερειακός δρόμος;
Για πολλές μεταπολεμικές δεκαετίες του εικοστού αιώνα, μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η Κεντρική Περιφερειακή Οδός ήταν η στρατιωτική-στρατηγική αρτηρία των δυνάμεων αεράμυνας της περιοχής της Μόσχας. Όπου διέρχεται η Κεντρική Περιφερειακή Οδός, φορτίο και στρατεύματα μετακινήθηκαν μεταξύ στρατιωτικών μονάδων που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με την Κεντρική Περιφερειακή Οδό και οπλίζονται με πυραυλικά συστήματα σε όλη την περιφέρεια σε απόσταση περίπου 30 χλμ. από τη Μόσχα. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, τα ταξίδια, και ακόμη περισσότερο, τα ταξίδια κατά μήκος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού περιορίστηκαν αυστηρά από στρατιωτικές θέσεις. Φυσικά, ο δρόμος αυτός δεν είχε τις απαραίτητες ιδιότητες του δημόσιου δρόμου, δηλαδή οδική σήμανση, φωτισμό και περιφράξεις. Ναι, και το οδόστρωμα δεν ταίριαζεδιεθνών προδιαγραφών, ήταν σκυρόδεμα και προοριζόταν για τη διέλευση βαρέως στρατιωτικού εξοπλισμού χωρίς ιδιαίτερη άνεση, αλλά οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και με κάθε καιρό. Γι' αυτό ο κόσμος ονόμασε «μπετόν» τον δρόμο από τον οποίο διέρχεται ο Κεντρικός Περιφερειακός.
Τι είναι σήμερα η Κεντρική Περιφερειακή Οδός;
Μετά την απόκτηση της κυριαρχίας από τη Ρωσική Ομοσπονδία έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές και στρατιωτικό δόγμα. Τώρα έχουν αναπτυχθεί νέα σύγχρονα μοντέλα όπλων, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων αεράμυνας, τα οποία μπορούν να παρέχουν τις άμεσες λειτουργίες τους χωρίς κανέναν περιορισμό. Και έτσι η περιοχή όπου διέρχεται η Κεντρική Περιφερειακή Οδός άνοιξε για δημόσια χρήση.
Σε ορισμένα σημεία επισκευάστηκε το παλιό κατεστραμμένο πεζοδρόμιο, στρώθηκε άσφαλτος, έγιναν οδικές διαγραμμίσεις, επισκευάστηκαν γέφυρες.
Ωστόσο, μετά την αλλαγή της οικονομικής δομής στη Ρωσία, την εισαγωγή της ευρείας αποκέντρωσης της παραγωγής, μια μεγάλης κλίμακας αύξηση του κύκλου εργασιών φορτίου μεταξύ των περιοχών, η Μόσχα έγινε το κύριο κέντρο μεταφόρτωσης φορτίου της χώρας και ένας τέτοιος δρόμος δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις. Εκατομμύρια τόνοι φορτίου φτάνουν στην περιοχή της Μόσχας μέσω ακτινωτών αυτοκινητοδρόμων και, μετά την επεξεργασία στους τερματικούς σταθμούς της αποθήκης, ταξιδεύουν πίσω στις περιοχές κατά μήκος των ίδιων αυτοκινητοδρόμων.
Σε μια τέτοια κατάσταση, τα φορτηγά που πλησιάζουν την πόλη έχουν τη μοναδική ευκαιρία να κινηθούν εντός της περιοχής μεταξύ αυτοκινητοδρόμων μόνο κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας, η οποία χρησιμοποιείταιεπίσης για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα αυτοκίνητα. Ένας τέτοιος όγκος μεταφορών δεν είναι σε θέση να «χωνέψει» ούτε έναν πολύ φαρδύ και σύγχρονο αυτοκινητόδρομο. Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν ήταν απλώς θέμα άνεσης, αλλά ζωτικής σημασίας για την ανοικοδόμηση της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, όπου θα πραγματοποιηθεί μεγαλειώδης κατασκευή, αφού χωρίς αυτήν όλα τα οχήματα της περιοχής της Μόσχας θα μπουν σε ένα μεγάλο μποτιλιάρισμα.
TsKAD: χάρτης διαδρομής
Αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί η ανακατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού σε πέντε συγκροτήματα εκτόξευσης, ξεκινώντας από τον αυτοκινητόδρομο DON και περαιτέρω δεξιόστροφα. Ο ανακατασκευασμένος δρόμος θα διέρχεται κατά μήκος της διαδρομής του υπάρχοντος «μπετόν» με την κατασκευή αρκετών εναλλακτικών δρόμων κοντά στις πόλεις Odintsovo, Mytishchi, καθώς και κατά μήκος του τμήματος όπου διέρχεται η κεντρική περιφερειακή οδός Zvenigorod SS 155.
Ο ίδιος ο δρόμος σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί σύμφωνα με όλες τις υπερσύγχρονες απαιτήσεις που πληρούν τα διεθνή πρότυπα.
Αν συνδυάσουμε τα κύρια σημεία της επικείμενης ανακατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, το σχέδιο κατασκευής θα μοιάζει με αυτό:
- οκτώ έως δέκα λωρίδες αμφίδρομης κυκλοφορίας χωρίς φανάρια, - μοντέρνο ασφαλτικό πεζοδρόμιο;
- έλλειψη παρακείμενου, διέλευση από την αντίθετη κυκλοφορία, δευτερεύοντες δρόμους, μόνο μέσω των "τσέπες" στροφής;
- σύγχρονοι κόμβοι με ακτινωτούς αυτοκινητόδρομους.
Δρόμος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού - πού θα πάει;
Η Κεντρική Περιφερειακή Οδός θα διέρχεται από τμήματα παράκαμψης πόλεων κοντά στη Μόσχα, συνδέοντας Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Χαρακτηριστικά της χρηματοοικονομικής και οικονομικής συνιστώσας της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού
Δεδομένων των δύσκολων χρηματοοικονομικών συνθηκών που περιγράφονται στον πρόλογο, αποφασίστηκε να εφαρμοστεί το σχέδιο για την κατασκευή της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού με τους όρους της σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Τι σημαίνει αυτό;
Μεγάλες οδοποιίες ρωσικές και ξένες συμμετοχές συνάπτουν σύμβαση με το κράτος για περίοδο τριάντα ετών σε ανταγωνιστική βάση. Σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης, η εταιρεία κατασκευάζει και εκμεταλλεύεται συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου για δικά της ή δανεικά οικονομικά, αλλά ταυτόχρονα, για να αντισταθμίσει το κόστος της, έχει το δικαίωμα να εισπράττει διόδια σε συγκεκριμένο τμήμα.
Φυσικά, η ΣΔΙΤ είναι μια νέα μορφή κατασκευαστικής οργάνωσης για τη σύγχρονη Ρωσία. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη πόσος ανταγωνισμός έχει εκδηλωθεί στους διαγωνισμούς για κάθε τμήμα της ανακατασκευής της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού, αυτή η μορφή είναι πολλά υποσχόμενη.
Όσον αφορά την ανάπτυξη των περιοχών της Περιφέρειας της Μόσχας που γειτνιάζουν με τον κεντρικό περιφερειακό δρόμο, τότε, φυσικά, η παρουσία ενός τόσο σύγχρονου αυτοκινητόδρομου θα δώσει ώθηση στην κατασκευή κατοικιών (σοβαρές κατασκευαστικές εταιρείες όπως η Morton, SU -155, «ΠΙΚ» κ.λπ.). Συγκεκριμένα, στα περίχωρα του Zvenigorod, δίπλα στον κεντρικό περιφερειακό δρόμο, η εταιρεία SU-155 σκοπεύει να κατασκευάσει αρκετές κατοικημένες περιοχές. Και αυτοί είναι νέοι κάτοικοι, νέες θέσεις εργασίας και φόροι.
