Τα στηρίγματα ονομάζονται το φέρον στοιχείο της γέφυρας, που υποστηρίζει τα ανοίγματα και μεταφέρει το φορτίο από αυτά προς τα κάτω στο θεμέλιο. Τέτοιες κατασκευές θα πρέπει να ανεγερθούν σε πλήρη συμμόρφωση με τα πρότυπα SNiP. Τα στηρίγματα γεφυρών μπορούν να ταξινομηθούν σύμφωνα με διάφορα κριτήρια.
Κύριοι τύποι κατά μέθοδο κατασκευής
Τα στηρίγματα συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που στη συνέχεια εξασφαλίζουν τη μέγιστη αξιοπιστία της γέφυρας και την ικανότητά της να αντέχει τα απαραίτητα φορτία. Σύμφωνα με τη μέθοδο της στύσης, μπορούν να είναι:
- μονολιθικό;
- εθνικές ομάδες;
- προκατασκευασμένο-μονολιθικό.
Η εγκατάσταση μονολιθικών στηρίξεων γέφυρας πραγματοποιείται επί τόπου με χύτευση σκυροδέματος στον ξυλότυπο. Τα προκατασκευασμένα τοποθετούνται από προκατασκευασμένο σκυρόδεμα ή στοιχεία οπλισμένου σκυροδέματος. Ταυτόχρονα, τα τελευταία συνδέονται με την ακριβή τήρηση ορισμένων προτύπων. Τα προκατασκευασμένα μονολιθικά στηρίγματα είναι δομές συνδυασμένου τύπου. Δηλαδή, άλλα χύνονται επί τόπου, και άλλα συναρμολογούνται.
Τα μονολιθικά στηρίγματα, με τη σειρά τους, μπορούν να ανήκουν στην ομάδα δομών:
- lined;
- χωρίςεπένδυση.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά υλικά για τα στηρίγματα επένδυσης. Για παράδειγμα, πολύ συχνά για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται ανθεκτικός και αισθητικά ελκυστικός γρανίτης. Μια τέτοια επένδυση μπορεί να είναι αρθρωτή ή συμβατική. Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται προκατασκευασμένες πλάκες για φινίρισμα. Στη δεύτερη, η ίδια η πέτρα χρησιμοποιείται άμεσα. Στην τελευταία περίπτωση, το υλικό ενσωματώνεται απλά στο σκυρόδεμα του στηρίγματος. Οι πλάκες γρανίτη στερεώνονται με ραφές επίδεσης.
Επίσης, τα στηρίγματα γεφυρών ταξινομούνται σε πλαίσιο, κοίλα και ογκώδη. Τα τελευταία διακρίνονται από το γεγονός ότι δεν έχουν κενά στην εσωτερική τους κοιλότητα. Αυτά τα στηρίγματα χρησιμοποιούνται στην κατασκευή γεφυρών που αντιμετωπίζουν πολύ βαριά φορτία.
Ογκώδη στηρίγματα σκυροδέματος χωρίζονται σε ομάδες ανάλογα με τον τύπο του υλικού που χρησιμοποιείται στην κατασκευή. Από αυτή την άποψη, διακρίνονται οι ακόλουθες κατασκευές:
- πέτρα;
- σκυρόδεμα;
- butoconcrete.
Ταξινόμηση κατά τοποθεσία
Στις γέφυρες που πετιούνται κατά μήκος του ποταμού, τα στηρίγματα χωρίζονται επίσης σε:
- ενδιάμεσο;
- floodplain;
- κοίτη ποταμού.
Τα ενδιάμεσα στηρίγματα βρίσκονται, όπως μπορείτε ήδη να κρίνετε από το όνομά τους, μεταξύ των κολοβωμάτων. Τα στοιχεία καναλιού υποστηρίζουν ανοίγματα στη ζώνη χαμηλού νερού. Δηλαδή στο κεντρικό τμήμα της γέφυρας. Τα στηρίγματα πλημμυρικών πεδιάδων εγκαθίστανται έξω από το μεσαίο χαμηλό νερό. Δηλαδή γύρω από τις άκρες. Στις σιδηροδρομικές και οδικές γέφυρες, τα αντίστοιχα στοιχεία ονομάζονται άκρο (πισινό) και ενδιάμεσο.
Θεμέλια γεφυρώνμπορεί να είναι προκατασκευασμένο, μονολιθικό ή στοιβαγμένο. Επίσης μερικές φορές χρησιμοποιούνται και ειδικά σχέδια στα πηγαδάκια πτώσης. Σε κάθε περίπτωση, το θεμέλιο του στηρίγματος πρέπει απαραίτητα να εξασφαλίζει τη μέγιστη σταθερότητά του.
Προβολές ανά σχέδιο και υλικό που χρησιμοποιήθηκε
Σε αυτήν τη βάση, όλα τα στηρίγματα γεφυρών ταξινομούνται σε:
- rack;
- σωρό;
- στήλη.
Στα στηρίγματα πρώτου τύπου, το τμήμα που βρίσκεται πάνω από την άκρη του θεμελίου είναι κατασκευασμένο από σχάρες. Ο δεύτερος τύπος κατασκευής αποτελείται από δύο σειρές (σε ορισμένες περιπτώσεις μία) πασσάλων, ενωμένων στην κορυφή με ένα ακροφύσιο. Είναι αυτή η ποικιλία που χρησιμοποιείται συχνότερα στην κατασκευή γεφυρών σήμερα. Τα στηρίγματα πασσάλων, με τη σειρά τους, είναι πρισματικά ή σωληνωτά.
Ο τρίτος τύπος στηρίξεων είναι στοιχεία κατασκευασμένα από κοίλους ή ογκώδεις πυλώνες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τέτοιες δομές μπορούν να συνδυαστούν με ένα ακροφύσιο, σε άλλες δεν μπορούν. Το κάτω μέρος των πυλώνων τέτοιων στηρίξεων βρίσκεται στο έδαφος και λειτουργεί ως θεμέλιο.
Βασικά στοιχεία
Τα στηρίγματα είναι αρκετά περίπλοκες κατασκευές, κατά την κατασκευή των οποίων, όπως ήδη αναφέρθηκε, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες. Στο στάδιο του σχεδιασμού γεφυρών, επιλέγεται ο πιο αξιόπιστος τύπος στη συγκεκριμένη περίπτωση. Αυτό λαμβάνει υπόψη, φυσικά, την οικονομική σκοπιμότητα της ανέγερσης στηρίξεων ενός τέτοιου σχεδιασμού.
Το κύριο μέρος κάθε υποστήριξης ονομάζεται σώμα. Επίσης στο σχεδιασμό αυτών των στοιχείων της γέφυρας, στοανάλογα με την ποικιλία τους, μπορεί να περιλαμβάνει:
- αποστάτες - εξαρτήματα από οπλισμένο σκυρόδεμα που ενώνουν τις βαθμίδες;
- ανοιχτά - πρόβολα πλευρικά τοιχώματα στηρίξεων που δεν έχουν θεμέλιο και είναι σχεδιασμένα να συγκρατούν χώμα στο ανάχωμα της διόδου.
- πλάκες κάτω από δοκούς;
- τοίχοι ντουλαπιού - στοιχεία ακραίων στηρίξεων που προστατεύουν το άκρο του ανοίγματος από το έδαφος του αναχώματος στο πέρασμα;
- διασταυρώσεις σε ογκώδη στηρίγματα - άνω στοιχεία από οπλισμένο σκυρόδεμα με κονσόλες.
Ιδιαιτερότητες του σχεδιασμού της γέφυρας
Κατά την κατάρτιση των σχεδίων τέτοιων κατασκευών, πρέπει να ληφθούν υπόψη διάφοροι παράγοντες. Τα έργα ποταμών και θαλάσσιων γεφυρών αναπτύσσονται με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρηθεί, μεταξύ άλλων, το φυσικό υδάτινο καθεστώς στη διάβαση. Αυτό εξασφαλίζει τη μέγιστη αξιοπιστία τους.
Στην πραγματικότητα, κατά την ανάπτυξη ενός σχεδίου κατασκευής, ανάλογα με τον τύπο της γέφυρας για τον προορισμό της, λάβετε υπόψη:
- βάθος υπόγειων υδάτων;
- δομή του εδάφους σε κανονική και παγωμένη κατάσταση,
- κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής;
- χαρακτηριστικά βλάστησης της περιοχής;
- πιθανότητα πλημμύρας;πιθανότητα παραμόρφωσης καναλιού κ.λπ.
Ποιοι άλλοι σημαντικοί παράγοντες πρέπει να ληφθούν υπόψη
Εκτός από τα υδρολογικά και καιρικά φορτία, κατά τον σχεδιασμό μιας δομής γέφυρας, λαμβάνονται επίσης υπόψη χωρίς αποτυχία πιθανά αιολικά και σεισμικά φορτία. Το πιο δύσκολο στάδιο για την κατάρτιση σχεδίων τέτοιων κατασκευώνείναι ο υπολογισμός των εσωτερικών δυνάμεων κάτω από τους πιο δυσμενείς συνδυασμούς εξωτερικών επιρροών. Αυτό διασφαλίζει τη μέγιστη αξιοπιστία των γεφυρών κατά τη διάρκεια της επόμενης λειτουργίας.
Σχέδιο
Κατά την επιλογή ενός συγκεκριμένου τύπου στηρίξεων, παράγοντες όπως:
- ένταση εργασίας των εργασιών εγκατάστασης και ο χρόνος τους;
- κατανάλωση υλικού;
- κόστος κατασκευής.
Οι πιο φθηνοί και ταυτόχρονα αξιόπιστοι τύποι στηριγμάτων θεωρούνται σωρό. Η τοποθέτηση σε ράφι χρησιμοποιούνται συνήθως σε μεσαία και χαμηλά ύψη. Κατά την κατασκευή γεφυρών ποταμών, κατασκευάζονται πιο συχνά κατασκευές με ογκώδες τμήμα βάσης και τμήμα επιφάνειας κοίλου ή πλαισίου. Οι πλάκες grillage των ράφια στις γέφυρες τοποθετούνται πάνω από την επιφάνεια του εδάφους.
Τα στηρίγματα έχουν σχεδιαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις ρυθμιστικών εγγράφων όπως:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 και μερικά άλλα.
Χαρακτηριστικά κατασκευής γέφυρας
Κατά την κατασκευή παρόμοιων κατασκευών, πρώτα απ 'όλα, λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις που ορίζονται στο STO NOSTROY 2.6.54 και στο SP 46.13330. Κατά την κατάρτιση ενός σχεδίου γέφυρας, είναι σημαντικό όχι μόνο να επεξεργαστείτε προσεκτικά τη δομή της, αλλά και να δώσετε προσοχή στην επιλογή των υλικών. Για παράδειγμα, το σκυρόδεμα στην κατασκευή τέτοιων κατασκευών μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο στις υψηλότερες, αδιάβροχες ποιότητες (για γέφυρες ποταμών). Το ίδιο ισχύει για εξαρτήματα, αναλώσιμα και άλλα αξεσουάρ.
παραγγελία εργασίας
Κατά την κατασκευή γεφυρών, μια ποικιλία απόΕκδηλώσεις. Αλλά αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει απαραίτητα τα ακόλουθα βήματα:
- προπαρασκευαστικές δραστηριότητες;
- ανέγερση ξυλότυπου;
- ενίσχυση;
- έκχυση σκυροδέματος;
- φροντίδα σκυροδέματος;
- συμβάντα κλεισίματος.
Κατά την κατασκευή γεφυρών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ρυθμιζόμενος ή συρόμενος ξυλότυπος. Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια φόρμα είναι κατασκευασμένη από μεταλλικά μέρη επενδεδυμένα με ψημένο κόντρα πλακέ. Όταν χύνετε ογκώδη στηρίγματα και συνδυασμένα στοιχεία, ο κλωβός ενίσχυσης αυξάνεται κατά τη διάρκεια της εργασίας.
Οι ωθούμενοι ξυλότυποι γεμίζονται με σκυρόδεμα σε ολόκληρη την περιοχή του πυλώνα ή της σχάρας σε πολλές στρώσεις. Σε συρόμενη μορφή, το κονίαμα τοποθετείται με ταχύτητα τουλάχιστον 7 cm / h σε ύψος 110 cm. Η πρώτη ανύψωση του ξυλότυπου πραγματοποιείται 2,5-3 ώρες μετά την έναρξη της σκυροδέτησης. Στερεώστε το διάλυμα κατά τη διαδικασία έκχυσης χρησιμοποιώντας εσωτερικούς δονητές με εύκαμπτο άξονα.
Οι μεγαλύτερες γέφυρες στη Ρωσία
Οι γέφυρες αποτελούν σημαντικό μέρος της οικονομικής υποδομής κάθε χώρας. Ένας τεράστιος αριθμός τέτοιων κατασκευών έχει κατασκευαστεί στο έδαφος της Ρωσίας. Ταυτόχρονα, οι μεγαλύτερες γέφυρες αυτή τη στιγμή στο στρατόπεδό μας είναι:
- Πρόεδρος απέναντι από το Βόλγα - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Μοντέρνο μεγάλο ράφι
Βεβαίως, η ζωή δεν μένει ακίνητη, οπότε η κατασκευή γεφυρών συνεχίζεται στη χώρα μας σήμερα. Για παράδειγμα, ένα από αυτά τα κατασκευαστικά έργα, προσελκύονταςπροσοχή του κοινού είναι η γέφυρα του Κερτς. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, θα γίνει το μεγαλύτερο στη Ρωσία. Η κλίμακα αυτής της σύγχρονης κατασκευής είναι πράγματι μεγαλειώδης. Το μήκος της νέας γέφυρας θα είναι τρεις φορές μεγαλύτερο από αυτό της προεδρικής γέφυρας στο Βόλγα. Αυτός ο δείκτης στο τέλος της κατασκευής θα είναι έως και 19 km.
Πώς εξελίσσεται η εργασία
Περίεργα, το πρώτο σχέδιο της γέφυρας στο στενό του Κερτς αναπτύχθηκε ακόμη και πριν από την επανάσταση - με διάταγμα του Νικολάου Β'. Δεν έχτισαν τότε μια τέτοια δομή λόγω του ότι ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Επέστρεψαν στην ιδέα να χτίσουν μια τέτοια δομή την εποχή του Στάλιν. Το 1944 κατασκευάστηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα κατά μήκος του στενού του Κερτς. Ωστόσο, σύντομα χρειάστηκε να αποσυναρμολογηθεί λόγω ζημιάς από πάγο σε μέρος των στηρίξεων.
Ένα άλλο σκίτσο της γέφυρας του Κερτς σχεδιάστηκε το 1949. Το 2010-2013. Η Ουκρανία και η Ρωσία συζήτησαν επίσης τη δημιουργία μιας γραμμής μεταφοράς μέσω του στενού. Ως προς αυτό, συνήφθη ακόμη και διμερής συμφωνία. Ωστόσο, η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε μόνο μετά την προσάρτηση της Κριμαίας στη Ρωσία.
Σήμερα (καλοκαίρι 2017) αυτό το μεγαλειώδες κτίριο βρίσκεται ήδη στο τελικό στάδιο κατασκευής. Αυτό το φθινόπωρο, η γέφυρα από την ηπειρωτική χώρα προς τη χερσόνησο, σύμφωνα με αξιωματούχους, μπορεί να περπατηθεί ακόμη και με τα πόδια. Το φθινόπωρο, σχεδιάζεται να εγκατασταθεί το κύριο άνοιγμα στο κανάλι Kerch-Yenikalsky. Από την 1η Αυγούστου προβλέπεται να τοποθετηθούν καμάρες στα στηρίγματα της γέφυρας. Κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία αποτελείται από 200 μεγάλα μέρη. Οι καμάρες εγκαθίστανται σε τεράστια στηρίγματα διαδρόμου. Το ύψος τους φτάνει τα 35 μέτρα πάνω από το επίπεδονερό.
Το έργο της γέφυρας στο στενό του Κερτς είναι πραγματικά ασυνήθιστο. Η εφαρμογή του είναι φυσικά πολύ υπεύθυνη υπόθεση. Αυτό το κτίριο του αιώνα ανεγείρεται από την εταιρεία Stroygazmontazh. Η κατασκευή μιας γέφυρας στο στενό θα κοστίσει περίπου 230 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το μήκος του θα είναι, όπως ήδη αναφέρθηκε, 19 χλμ. Η γέφυρα θα έχει 4 λωρίδες συνολικά. Το πλάτος του καθενός θα είναι 3,75 μ. Ταυτόχρονα, άλλα 4,5 μ. διατίθενται στους ώμους.
Τα στηρίγματα για την κατασκευή της γέφυρας Κερτς είναι σωληνοειδείς και πρισματικοί πασσάλοι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για την προστασία τους, το έργο προβλέπει ένα γκριλ. Λόγω της παρουσίας αυτού του στοιχείου, η γέφυρα αργότερα θα μπορεί να αντέξει εύκολα, για παράδειγμα, σεισμό έως και 9 βαθμών.
