Διαφορετικοί τύποι ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιούνται σε σύγχρονες οικιακές και βιομηχανικές συσκευές. Δημιουργώντας μικρές οικιακές ηλεκτρικές συσκευές, οι τεχνίτες χρησιμοποιούν συνήθως έναν ασύγχρονο τύπο κινητήρα. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι τύποι ηλεκτροκινητήρων που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανική παραγωγή. Όλοι οι μηχανισμοί που παρουσιάζονται έχουν ρότορα και στάτορα ηλεκτροκινητήρα.
Ακόμα και τα πιο αξιόπιστα σχέδια απαιτούν συντήρηση ή επισκευή με την πάροδο του χρόνου. Επομένως, κάθε ηλεκτρολόγος που εργάζεται με τέτοιο εξοπλισμό πρέπει να γνωρίζει τους κανόνες για μια τέτοια διαδικασία. Ακόμη και στο σπίτι, μπορείτε να τυλίξετε προς τα πίσω και να ελέγξετε τον στάτορα, καθώς και να αξιολογήσετε το κενό μεταξύ αυτού και του ρότορα.
Τι είναι ο στάτορας
Ο στάτορας του κινητήρα είναι ένα σταθερό στοιχείο του μηχανισμού. Είναι μια μαγνητική κίνηση και μια δομή στήριξης του κινητήρα. Ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος έχει ένα πηνίο στον στάτορα και οι μονάδες που τροφοδοτούνται με εναλλασσόμενο ρεύμα έχουν λειτουργική περιέλιξη.
Ο στάτορας αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πλαίσιο. τελευταίοςείναι ένα σώμα χυτευμένης ή συγκολλημένης παραγωγής. Το κρεβάτι δημιουργείται συχνότερα από αλουμίνιο ή χυτοσίδηρο. Ο πυρήνας έχει τη μορφή κυλίνδρου. Είναι κατασκευασμένο από ηλεκτρικό χάλυβα. Τα φύλλα υλικού πρώτα ψήνονται και στη συνέχεια μονώνονται με βερνίκι. Υπάρχουν αυλακώσεις στο εσωτερικό του πυρήνα. Έχουν σχεδιαστεί για την τοποθέτηση της περιέλιξης του στάτορα. Αυτό είναι απαραίτητο για την εξασθένηση των δινορευμάτων. Η περιέλιξη του στάτορα αποτελείται από μια σειρά συρμάτων συνδεδεμένων παράλληλα και μονωμένα.
Ο πυρήνας στερεώνεται στο πλαίσιο με βίδες ρύθμισης. Αυτό το εμποδίζει να στρίψει.
Περιτύλιγμα
Η περιέλιξη του στάτορα δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να έχει διαφορετικό αριθμό πηνίων. Συνδέονται μεταξύ τους. Στις αντίστοιχες αυλακώσεις τοποθετούνται πηνία. Αυτό το σχέδιο μπορεί να αποτελείται από μία ή περισσότερες στροφές μονωμένων αγωγών.
Η περιέλιξη του στάτη μπορεί να έχει πολλές διαφορές σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων. Αυτό αφορά πρωτίστως την απομόνωσή του. Αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από την τάση κατά τη λειτουργία, το σχήμα και το μέγεθος της αυλάκωσης, την οριακή θερμοκρασία της περιέλιξης, καθώς και από τον τύπο της.
Συμβαίνει να μην τοποθετείται ολόκληρο το πηνίο στο αυλάκι, αλλά μόνο η μία πλευρά του. Σε αυτή την περίπτωση, η περιέλιξη ονομάζεται μονής στρώσης. Εάν δύο πλευρές του πηνίου είναι εγκατεστημένες στην αυλάκωση ταυτόχρονα, τότε το σχέδιο ονομάζεται δύο στρώσεων. Το πιο κοινό υλικό για την περιέλιξη του στάτορα είναι το στρογγυλό χάλκινο σύρμα.
Επιθεώρηση και επισκευή
Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, ο πλοίαρχος πρέπει να ελέγξει τον ηλεκτροκινητήρα. Επισκευή μετά από έλεγχομπορεί να είναι τρέχουσα ή κεφαλαιακή. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία του κινητήρα.
Η γενική επισκευή περιλαμβάνει πλήρη αποσυναρμολόγηση της δομής. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρότορας αφαιρείται, καθαρίζεται και ο στάτορας ελέγχεται και επιθεωρείται. Εάν είναι απαραίτητο, ο πλοίαρχος εξαλείφει τα εντοπισμένα ελαττώματα. Επίσης, μετά από όλες τις επιθεωρήσεις, την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, ο πλοίαρχος ελέγχει τη λειτουργία του εξοπλισμού.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον ηλεκτροκινητήρα. Η τρέχουσα επισκευή περιλαμβάνει μόνο τον καθαρισμό και το φύσημα του στάτη με αφαιρεμένο το πίσω κάλυμμα του κινητήρα. Σε προσβάσιμα σημεία, οι περιελίξεις ελέγχονται.
Η συχνότητα και το είδος της επισκευής εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού. Αυτό επηρεάζεται από την ατμοσφαιρική ρύπανση, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, καθώς και από τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Οι μεγάλες επισκευές πραγματοποιούνται συχνότερα κάθε 3-5 χρόνια και η τρέχουσα - μία ή δύο φορές το χρόνο.
Πρέπει να επανατυλίξω τον εαυτό μου;
Κατά την επισκευή του στάτη ενός ασύγχρονου ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται συχνότερα σήμερα σε οικιακές και βιομηχανικές συσκευές, ένας ανεπαρκώς έμπειρος πλοίαρχος μπορεί να αντιμετωπίσει ορισμένες δυσκολίες. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να επικοινωνήσει με τα τμήματα σέρβις, όπου οι ειδικοί θα κάνουν επανατύλιξη σύμφωνα με όλους τους κανόνες έναντι χρέωσης.
Θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες εάν ο πλοίαρχος δεν έχει έστω και ελάχιστη εμπειρία στην επισκευή ηλεκτροκινητήρα. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χρόνος και επιθυμία να πραγματοποιήσετε μια παρόμοια διαδικασίαανεξάρτητα, θα πρέπει επίσης να αναθέσετε την επανατύλιξη σε ειδικούς. Σε αυτήν την περίπτωση, το κόστος θα καθοριστεί με βάση την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των στροφών ανά λεπτό.
Η επανατύλιξη των ηλεκτρικών κινητήρων, η τιμή των οποίων καθορίζεται επί του παρόντος από τα κέντρα εξυπηρέτησης, θα κοστίσει περίπου 2-4 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, για ισχυρότερους κινητήρες, οι τιμές αυξάνονται σημαντικά. Η διαδικασία μπορεί να φτάσει τα 135 χιλιάδες ρούβλια. για επανατύλιξη μεγάλων βιομηχανικών κινητήρων.
Αποσυναρμολόγηση κινητήρα
Η επισκευή του στάτορα του κινητήρα πρέπει να ξεκινήσει μετά την αποσύνδεση της συσκευής από το ρεύμα. Στη συνέχεια, η συσκευή αποσυναρμολογείται. Ανάλογα με τον τύπο και τις διαστάσεις του κινητήρα, αυτό μπορεί να γίνει χειροκίνητα ή με γερανό.
Ο στάτορας πρέπει να καθαριστεί σχολαστικά από τη βρωμιά που έχει συσσωρευτεί πάνω του κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας πριν ξεκινήσετε τις επισκευές. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικά διαλύματα καθαρισμού. Μερικές φορές απαιτείται εκκένωση πίεσης. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον ίδιο εξοπλισμό όπως στα πλυντήρια αυτοκινήτων.
Μόνο μετά από αυτό ο στάτορας αφαιρείται από το περίβλημα. Χρησιμοποιώντας έναν τόρνο (για βιομηχανικούς κινητήρες) ή μια σμίλη (για οικιακούς κινητήρες), το μετωπικό τμήμα της περιέλιξης κόβεται. Στη συνέχεια, ο στάτορας θερμαίνεται στους 200ºС. Αυτό θα μαλακώσει τη μόνωση και θα αφαιρέσει την περιέλιξη. Οι αυλακώσεις καθαρίζονται σχολαστικά.
Επιθεώρηση του στάτορα και του κενού του μεταξύ του ρότορα
Μετά την αφαίρεση του μισού μονωτικού συνδέσμου, απαιτείται να μετρηθεί το διάκενο μεταξύ του ρότορα και του στάτη του ηλεκτροκινητήρα. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, τομέση απόσταση. Οι αποκλίσεις των δεικτών και προς τις δύο κατευθύνσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 10%.
Εάν το κενό είναι ανομοιόμορφο, θα υπάρχει μια μονόπλευρη έλξη του ρότορα προς τον στάτορα. Ο άξονας και τα έδρανα θα υποστούν αυξημένη πίεση. Οι παράλληλοι κλάδοι και οι φάσεις περιέλιξης θα φορτωθούν διαφορετικά. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί θα αυξηθούν. Εάν αυτή η απόκλιση δεν διορθωθεί εγκαίρως, ο ρότορας θα αγγίξει τον στάτορα. Ο κινητήρας θα παρουσιάσει βλάβη.
Στη συνέχεια, επιθεωρείται το ίδιο το περίβλημα του στάτη. Ο ενεργός χάλυβας πρέπει να έχει σφιχτή πίεση. Επίσης, ο πλοίαρχος πρέπει να αξιολογήσει την αντοχή της εγκατάστασης στα κανάλια των αποστατών. Εάν η πίεση δεν είναι αρκετά δυνατή, τα φύλλα πυρήνα αρχίζουν να δονούνται. Μια τέτοια διαδικασία οδηγεί στην καταστροφή της μόνωσης μεταξύ τους. Ως αποτέλεσμα, η τοπική υπερθέρμανση του ίδιου του χάλυβα, καθώς και των περιελίξεων, καθορίζεται στον κινητήρα.
Για να αυξηθεί η πυκνότητα των φύλλων χάλυβα, ο πλοίαρχος πρέπει να σφυρίξει σφήνες getinax ή να τοποθετήσει κομμάτια μαρμαρυγίας με βερνίκι. Επιπλέον, κατά την επισκευή του κινητήρα, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε άλλους μηχανισμούς (ρότορας, ρουλεμάν).
Πίσω στάτη
Η επανατύλιξη ηλεκτρικών κινητήρων απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Η τιμή μιας τέτοιας διαδικασίας είναι αρκετά υψηλή. Ως εκ τούτου, πολλοί δάσκαλοι αποφασίζουν να κάνουν όλη την επέμβαση με τα χέρια τους.
Για αυτό πρέπει να προετοιμάσετε ειδικά πρότυπα. Πάνω τους θα τυλιχτεί μια σπείρα. Κατά το ξετύλιγμα, ο πλοίαρχος πρέπει να θυμάται (ή να φωτογραφίζει) τον αριθμό των στροφών σε καθεμία από αυτές. Απαιτείται επίσης η μέτρηση του μήκους καιτο πλάτος του σχηματισμένου κουβάρι.
Ο πλοίαρχος μπορεί να αγοράσει χάλκινο σύρμα με ακριβώς την ίδια διατομή που χρησιμοποιείται στον κινητήρα. Τα ηλεκτρομηχανικά χαρακτηριστικά του μονωτικού υλικού πρέπει επίσης να είναι πανομοιότυπα. Εάν είναι επιθυμητό, ο κύριος μπορεί να ορίσει νέους δείκτες ισχύος και ταχύτητας ρότορα. Για να γίνει αυτό, αγοράζεται ένα χάλκινο σύρμα με διαφορετική διατομή και τεχνικά χαρακτηριστικά.
Προετοιμασία σύρματος και αυλακώσεων
Η επανατύλιξη του στάτορα απαιτεί κάποιες προπαρασκευαστικές εργασίες. Πρέπει να εισαχθούν νέα μονωτικά μαξιλάρια στις αυλακώσεις. Κόβονται από ηλεκτρικό υλικό με ειδικούς δείκτες πάχους, διηλεκτρικής αντοχής και αντοχής στη θερμότητα. Οι απαιτούμενες παράμετροι του μονωτικού υλικού μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας το βιβλίο αναφοράς. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τις βασικές παραμέτρους του κινητήρα.
Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίσετε τον απαιτούμενο αριθμό στροφών της περιέλιξης και του ίδιου του σύρματος. Ο σωστός τύπος περιέλιξης μπορεί να προσδιοριστεί ανάλογα με τις διαστάσεις του στάτορα με τη βοήθεια ειδικών πληροφοριών αναφοράς. Εάν ο κύριος απομνημόνευσε αυτές τις παραμέτρους κατά το ξετύλιγμα, μπορείτε να παραλείψετε αυτό το βήμα.
πληγή
Μετά την εκτέλεση όλων των προπαρασκευαστικών εργασιών, ο στάτορας ξανατυλίγεται. Στα εργαστήρια, χρησιμοποιείται μια ειδική μηχανή περιέλιξης για αυτό. Διαθέτει μετρητή για τον αριθμό των στροφών και ειδικά τακάκια. Δίνουν στα πηνία το επιθυμητό σχήμα. Στο σπίτι, μπορείτε να δημιουργήσετε αυτά τα μαξιλαράκια μόνοι σας.
Η εργασία γίνεται σε ένα τραπέζι καλυμμένο με ένα μαλακό πανί. Αυτό θα επιτρέψειαποφύγετε να καταστρέψετε το μονωτικό βερνίκι. Το πηνίο πρέπει να βιδωθεί μέσα στον στάτορα. Στη συνέχεια, το σύρμα τοποθετείται στις αυλακώσεις, περνώντας τις εναλλάξ μέσα από ένα ειδικό κενό.
Μπορείτε να καθοδηγήσετε τα καλώδια με ένα ξύλινο εργαλείο που μοιάζει με θαμπό μαχαίρι. Μετά την τοποθέτηση της ομάδας πηνίου, δένεται και εισάγεται ένα παρέμβυσμα. Το σύστημα στερεώνεται με ειδικό μανταλάκι, το οποίο εισάγεται σε όλο το μήκος του αυλακιού. Επιπλέον, οι ίδιες ενέργειες εκτελούνται με την επόμενη ομάδα πηνίων.
Τέλος περιέλιξης
Ο στάτορας κινητήρα απαιτεί επίσης σωστή ολοκλήρωση των επισκευών. Μεταξύ των πηνίων είναι απαραίτητο να εισάγετε μονωτικά παρεμβύσματα. Μοιάζουν με λωρίδες από ειδικό υλικό. Στη συνέχεια, πρέπει να δέσετε το πίσω μέρος του στάτορα με ένα ειδικό σχοινί. Είναι κροσέ μέσα από θηλιές.
Σχηματίστε τα μετωπικά μέρη του πηνίου. Γεμίζεται με βερνίκι και στεγνώνει με θέρμανση στους 150ºС για αρκετές ώρες. Ο έλεγχος πραγματοποιείται αφού στεγνώσει τελείως ο κινητήρας. Πριν από αυτό, πρέπει επίσης να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των περιελίξεων και της θήκης.
Έχοντας εξετάσει ποιος είναι ο στάτορας ενός ηλεκτροκινητήρα, καθώς και τα χαρακτηριστικά του, κάθε πλοίαρχος μπορεί να επισκευάζει και να επισκευάζει τέτοιο εξοπλισμό.
