Μια συνηθισμένη κατάσταση - στρώσιμο ασφάλτου στη βροχή - προκαλεί κύμα αρνητικών συναισθημάτων στους συμπατριώτες μας. Οι περισσότεροι από εμάς πιστεύουμε ότι αυτό αποτελεί παραβίαση όλων των κανόνων και κανονισμών. Είναι έτσι;
Ορισμένες περιστάσεις
Λοιπόν, είναι δυνατόν να στρώσουμε άσφαλτο στη βροχή; Το SNiP, ακόμα σοβιετικό, αλλά έγκυρο, ρυθμίζει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος - όχι χαμηλότερη από + 15 ° С. Όμως η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη. Σήμερα, υπάρχουν καινοτόμα υλικά που σας επιτρέπουν να εκτελέσετε εργασίες, ακόμα κι αν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν. Είναι αλήθεια, όχι χαμηλότερο από -10 ° C.
Τι είναι το ιδιαίτερο
Το σύγχρονο πεζοδρόμιο έχει ως εξής:
- Ένα μέρος προετοιμάζεται, το οποίο καθαρίζεται πλήρως.
- Η θρυμματισμένη πέτρα χύνεται με ένα στρώμα τουλάχιστον 5 cm.
- Το ειδικό γαλάκτωμα χύνεται.
- Εφαρμόζεται μια στρώση πίσσας και πάνω της εφαρμόζεται ξηρή θρυμματισμένη πέτρα.
- Η δημιουργημένη "πίτα" τυλίγεται προσεκτικά με ρολό.
Εκτός από τα συντρίμμια και τα υπολείμματα της παλιάς επίστρωσης, ο βρεγμένος δρόμος καθαρίζεται με βούρτσες από την υγρασία. Μετά από αυτό, θερμαίνονται με υπέρυθρες θερμάστρες. Αλλά είναι χαμηλάεκτέλεση. Ως εκ τούτου, στους δρόμους μας είναι πολύ συχνά δυνατό να συναντήσουμε τρακτέρ με κινητήρες αεροσκαφών εγκατεστημένους πάνω τους. Η ροή του ζεστού αέρα τους κάνει την περιοχή κατάλληλη για στρώσεις μίγματος.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η πιο ανθεκτική επίστρωση των ρωσικών δρόμων σήμερα.
Σύγχρονες απαιτήσεις
Ακόμη και με καινοτόμα υλικά, το ερώτημα «είναι δυνατόν να τοποθετηθεί άσφαλτος στη βροχή» απαιτεί να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Κάτι σαν:
- Η βάση δεν πρέπει να είναι υγρή.
- Αν η κατακρήμνιση είναι μικρή, το μείγμα εφαρμόζεται χυτό και κρύο.
- Η θερμοκρασία του αέρα για τη χρήση ζεστού μείγματος πρέπει να είναι τουλάχιστον +10°C, για κρύα μείγματα - τουλάχιστον -5°C, για χυτά μείγματα - τουλάχιστον -10°C.
Αν είναι μείον έξω από το παράθυρο
Την κρύα εποχή, ο χώρος για την τοποθέτηση ασφάλτου καθαρίζεται από λιωμένο χιόνι και πάγο. Στη συνέχεια υποβάλλεται σε επεξεργασία με ειδικά αντιδραστήρια.
Οποιαδήποτε βροχόπτωση αυτή την εποχή του χρόνου μειώνει τη θερμοκρασία του μίγματος οδοστρώματος, επομένως δεν συνιστάται η τοποθέτηση παχιών στρωμάτων ασφάλτου αυτή τη στιγμή. Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε όλο το πλάτος του οδοστρώματος και ταυτόχρονα. Σε περίπτωση έντονων βροχοπτώσεων απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση ασφάλτου. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, είναι δυνατόν να στρώσουμε άσφαλτο στη βροχή; Μπορώ. Όμως στο μείγμα πρέπει να προστεθούν ειδικές τεχνικές συρρικνώσεις.
Ζεστό και κρύο styling
Η ψυχρή μέθοδος χρησιμοποιείται συχνότερα σε εργασίες επισκευής ή αποκατάστασης. Το κύριο τουπλεονέκτημα - όλη τη σεζόν. Δηλαδή, αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν το ερώτημα "είναι δυνατόν να τοποθετηθεί άσφαλτος κατά τη διάρκεια της βροχής" είναι άσχετο. Επιπλέον, η κρύα μέθοδος styling είναι κατάλληλη ακόμα και τον χειμώνα.
Η κρύα άσφαλτος είναι δύο τύπων:
- Καλοκαίρι. Χρησιμοποιείται όταν η θερμοκρασία σπάει από +15 σε +30°C.
- Εκτός σεζόν. Κατάλληλο για εργασία σε θερμοκρασίες από -5 έως +15°C.
Κανένα από αυτά δεν είναι κατάλληλο για την κατασκευή νέου οδοστρώματος. Για αυτό, χρησιμοποιείται μόνο ζεστή άσφαλτος.
Αν οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν, καταφύγετε στην πρωτοποριακή τεχνολογία χυμένης ασφάλτου.
Χυτό άσφαλτο
Είναι ένα μείγμα πίσσας με χαλίκι, άμμο και αλεσμένο ασβεστόλιθο. Δεν είναι απαραίτητο να κυλήσει τέτοια άσφαλτο. Η συνοχή του είναι τέτοια που απλώνεται σε ένα πυκνό χυτό στρώμα χωρίς επιπλέον συμπύκνωση. Ένα από τα πλεονεκτήματά του είναι η αντοχή στο νερό. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν η άσφαλτος μπορεί να στρωθεί στη βροχή ή ακόμα και στους -10°C. Το μέγιστο πάχος του χυμένου ασφαλτικού στρώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 mm.
Ζωή
Οι κανόνες και οι κανόνες επιτρέπουν την καταστροφή του 5% του οδοστρώματος μετά την επιδιόρθωση. Η περίοδος εγγύησης ορίζεται ανάλογα με την ένταση της κίνησης. Για παράδειγμα, στις παρακείμενες περιοχές είναι μόλις δύο ετών. Εάν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διαπιστωθούν ελαττώματα ή ρωγμές (οι κατασκευαστές δρόμων διακρίνουν αυτές τις έννοιες), ο ανάδοχος εκτελεί εργασίες αποκατάστασης με δικά του έξοδα. Αυτά μπορεί να είναι, για παράδειγμα, λακκούβες, καθίζηση του ιστού ή σχάρες αποστράγγισης, αυλάκια κ.λπ.
Ενεργόαυτοκινητόδρομοι, η άσφαλτος αλλάζει σε μεγάλους καμβάδες. Σύμφωνα με όλα τα ίδια πρότυπα, αυτές οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε ξηρό καιρό. Στην ερώτηση «είναι δυνατόν να στρωθεί άσφαλτος στη βροχή», οι ειδικοί απαντούν ότι κανείς δεν το απαγορεύει αυτό, αλλά αν είναι μικρό. Για αυτό πρέπει να πληρούνται αρκετές προϋποθέσεις. Ένα από τα κύρια είναι ότι το μείγμα πρέπει να έχει αυξημένη θερμοκρασία (για να εξατμιστεί η υγρασία). Και για αυτό, το εργοστάσιο για την κατασκευή του πρέπει να είναι κοντά και οι εργασίες επί τόπου πρέπει να εκτελούνται γρήγορα και αποτελεσματικά.
Στο τέλος
Λοιπόν, είναι δυνατόν να στρώσουμε άσφαλτο στη βροχή; Οι ισχύοντες κανόνες και κανόνες δεν επιτρέπουν στους κατασκευαστές δρόμων να περιμένουν τον άνετο καιρό είτε για μπαλώματα είτε για τοποθέτηση νέου οδοστρώματος. Το GOST "Δρόμοι και δρόμοι αυτοκινήτων" μιλάει ευθέως για αυτό.
Γενικά, το σχέδιο επισκευής του δρόμου σε υγρές συνθήκες είναι απλό:
- Προετοιμασία της επιφάνειας: λάκκους και 3-4 cm γύρω καθαρίζονται προσεκτικά από την υγρασία, τη σκόνη και τη βρωμιά.
- Στη συνέχεια επισημαίνονται τα περιγράμματα. Οι ευθείες γραμμές σχεδιάζονται κατά μήκος του καμβά και κατά μήκος, αποτυπώνοντας το κάλυμμα του περιβλήματος κατά 5 cm.
- Αν οι λακκούβες είναι κοντά η μία στην άλλη, ενώνονται κατά μία περίμετρο.
- Σύμφωνα με το περιγραμμένο περίγραμμα (απαραίτητα ορθογώνιο ή τετράγωνο), γίνονται κάθετες εσοχές στο βάθος του λάκκου, αλλά όχι μικρότερο από το πάχος ολόκληρης της στρώσης επίστρωσης.
- Και πάλι, όλα καθαρίζονται από συντρίμμια, σκόνη και κομμάτια ασφάλτου.
- Τα τοιχώματα του λάκκου επεξεργάζονται με υγροποιημένη πίσσα ή γαλάκτωμα με βάση την πίσσα.
Έτσι αποδεικνύεται ότι το ερώτημα είναι αν είναι δυνατόν να τοποθετηθεί άσφαλτος μετά τη βροχή, καθώς και στη βροχή και σε μια υγρή επιφάνεια, σεας λύσουμε τις σύγχρονες πραγματικότητες. Αλλά η εργασία πρέπει να γίνει γρήγορα: γρήγορη εκφόρτωση, διανομή και άμεση συμπύκνωση με ρολό. Το μόνο "αλλά": το επάνω στρώμα δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε υγρές συνθήκες.
Κύριοι λόγοι εκτός δρόμου
Εκτός από την ακατάλληλη λειτουργία, τα κύρια περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- Ασφαλτικό γαλάκτωμα εξοικονόμησης (παρέχει πρόσφυση της παλιάς επίστρωσης, του εδάφους και του χαλίκι). Η έλλειψη ή η απουσία του οδηγεί σε γρήγορη «οδήγηση» του στρωμένου καμβά και ως αποτέλεσμα εμφανίζονται ρωγμές.
- Χωρίς μπαλώματα φαλακρά σημεία στην άσφαλτο πέφτουν βρόχινο νερό ή λιωμένο χιόνι.
- Ανεπαρκής στρώση θρυμματισμένης πέτρας ή αντικατάστασή της με σπασμένο τούβλο. Οι "εύκολοι" δρόμοι περιλαμβάνουν ένα στρώμα θρυμματισμένης πέτρας μεσαίου κλάσματος (20-40 mm). Ένας καμβάς γενικής χρήσης απαιτεί την τοποθέτηση πολλών στρωμάτων θρυμματισμένης πέτρας. Πρώτον, το χοντρό κλάσμα (40-70 mm), μετά το μεσαίο στρώμα και το ανώτερο στρώμα - το λεπτό κλάσμα (5-20 mm). Όλοι κυλάνε.
- Το ύψος κάθε στρώσης της «πίτας» ασφάλτου είναι μικρότερο από αυτό που αναφέρεται στους κανονισμούς.
- Καθυστέρηση εργασίας.
- Αποτυχία να ακολουθηθεί η τεχνολογία τοποθέτησης.
- Οικονομία της ασφάλτου ή η απαράδεκτη ποιότητά της. Η άσφαλτος είναι κατασκευασμένη από πετρέλαιο. Και δεν είναι κάθε βαθμός κατάλληλος για παραγωγή ασφάλτου. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που η επίστρωση είναι εύθραυστη. Συν το ανεπαρκές πάχος στρώσης. Εάν ένα στρώμα 4-5 cm είναι αρκετό για γειτονικές περιοχές, τότε θα πρέπει να υπάρχουν πολλά τέτοια στρώματα στους αυτοκινητόδρομους. Και διαφορετική ευαισθησία. Τοποθέτηση πρώταχονδρόκοκκο ασφαλτικό σκυρόδεμα, ακολουθούμενο από λεπτόκοκκο. Για αξιοπιστία, τοποθετείται επίσης ένα τρίτο στρώμα. Κάθε ένα είναι χυμένο με πίσσα.
Αλλά ο πιο επιτακτικός λόγος είναι η αμέλεια. Πολλοί οδικοί υπάλληλοι δεν «ενοχλούν» το ερώτημα «είναι δυνατόν να βάλουμε άσφαλτο σε λακκούβες». Απλώς το έβαλαν. Και ως αποτέλεσμα, το νερό που έχει πέσει κάτω από την επίστρωση παγώνει, διευρύνοντας τις ρωγμές. Είναι όμως πάντα αμέλεια; Ίσως ψυχρός υπολογισμός; Άλλωστε, η χαλασμένη και ραγισμένη άσφαλτος πρέπει να επισκευαστεί ξανά.
Post scriptum
Από τις αρχές του 2011 άρχισαν να λειτουργούν στη χώρα μας νέοι κανόνες για την επισκευή του οδοστρώματος. Η κύρια αλλαγή είναι ότι οι εργασίες αποκατάστασης εκτελούνται πλέον κάθε τρία χρόνια (προηγουμένως μία φορά κάθε επτά χρόνια). Την ίδια περίπου εποχή άρχισε να διατηρείται η ιστορία των δρόμων. Κάθε επισκευασμένο χιλιόμετρο καταχωρείται στα παραστατικά. Και αν εντοπιστεί γάμος, οι εργολάβοι που πραγματοποίησαν την εργασία επισκευάζουν τον καμβά με δικά τους έξοδα.
