Τα τελευταία χρόνια στη Ρωσία, σε κρατικό επίπεδο, προωθείται ενεργά η ιδέα ότι η τριμηνιαία ανάπτυξη θα πρέπει να αντικαταστήσει τη μικροπεριφέρεια. Λόγω του γεγονότος ότι θεωρείται όχι μόνο πιο μοντέρνο, αλλά και πιο βολικό για τους κατοίκους. Ας μάθουμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά του.
Τρέχουσα κατάσταση
Η οικοδόμηση της πόλης θεωρείται το κύριο στάδιο της ανάπτυξής της. Πολλά εξαρτώνται από το πώς θα χτιστεί η περιοχή, ξεκινώντας από υλικοτεχνικές λύσεις και τελειώνοντας με την παρουσία ζητημάτων σύγκρουσης μεταξύ κατοίκων του ίδιου σπιτιού ή αυλής.
Μπορείτε να εξετάσετε το ενδεχόμενο κατασκευής από εντελώς διαφορετικές θέσεις. Για παράδειγμα, συζήτηση αποκλειστικά για το οδικό δίκτυο ή, αντίθετα, για τη θέση των κτιρίων κατοικιών και των δημόσιων εγκαταστάσεων.
Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση στην αγορά της αστικής ανάπτυξης; Σχεδόν κάθε πόλη έχει ένα ιστορικό κέντρο, το οποίο διακρίνεται κυρίως από μεσαία κτίρια με μια συμπαγή διάταξη κατοικιών καιμάλλον στενοί δρόμοι για τα σύγχρονα πρότυπα.
Υπάρχει μια ολόκληρη κατηγορία αντικειμένων που εμφανίστηκαν κατά την ύπαρξη της σοβιετικής εξουσίας. Ένα τέτοιο κτίριο είναι αρκετά χαρακτηριστικό. Τα σπίτια στέκονται, κατά κανόνα, σε απόσταση από δρόμους και βρίσκονται χαοτικά. Οι περιοχές αυτές χαρακτηρίζονται επίσης από ανεπαρκές οδικό δίκτυο. Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλές κενές, αχρησιμοποίητες περιοχές.
Χαρακτηριστικά των σύγχρονων κτιρίων
Οι παλιότερες συνοικίες έχουν συνήθως μικρούς δρόμους, αφού κατά την περίοδο ανάπτυξής τους δεν υπήρχαν μεγάλες ροές αυτοκινήτων στις πόλεις. Αυτή τη στιγμή η κατάσταση αλλάζει δραματικά. Όλο και περισσότεροι πολίτες αποκτούν προσωπικά οχήματα. Αυτό αφήνει ένα ιδιαίτερο αποτύπωμα στις τάσεις της σύγχρονης κατασκευής.
Οι πολεοδόμοι σχεδιάζουν αντικείμενα με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκονται κατά μήκος των δρόμων και όχι σε απόσταση. Εφαρμόζοντας τις αρχές της τριμηνιαίας ανάπτυξης, είναι δυνατή η σαφής διάκριση μεταξύ ιδιωτικών και δημόσιων χώρων. Ο δρόμος γίνεται αντιληπτός ως δημόσιος χώρος και η περιοχή μέσα στο τετράγωνο γίνεται ένας προσωπικός χώρος, που προορίζεται αποκλειστικά για τους κατοίκους του. Αυτή η προσέγγιση έχει έναν σημαντικό ψυχολογικό παράγοντα. Οι κάτοικοι αρχίζουν να φροντίζουν καλύτερα την κοινή περιουσία. Με την ανάπτυξη μικροπεριοχών, τα σπίτια τοποθετούνται χαοτικά, δεν υπάρχει σαφής κατανόηση του τι είναι προσωπικό και τι κοινό, έτσι πολλοί πολίτες συχνά δεν δίνουν δεκάρα για τις περιοχές που βρίσκονται έξω από τα κατώφλια των διαμερισμάτων τους.
Τρίμηνο ανάπτυξη στη Ρωσία
Σύμφωνα με τους ειδικούς,ο κύριος αρχιτέκτονας της Μόσχας εστιάζει ακριβώς στον προαναφερθέντα τύπο όταν σχεδιάζει νέα μητροπολιτικά κτίρια. Ωστόσο, αυτή η τάση δεν περιορίζεται στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, αλλά επεκτείνεται σε ολόκληρη την επικράτεια της χώρας. Η τάση προς τριμηνιαία ανάπτυξη μπορεί να παρατηρηθεί σε όλη την πολιτεία. Ο κύριος λόγος είναι ότι με αυτόν τον τρόπο επιδιώκουν να αυξήσουν το επίπεδο άνεσης για τους κατοίκους των πόλεων.
Παράδειγμα παρόμοιας ανάπτυξης σε άλλες πόλεις είναι το συγκρότημα κατοικιών "Lights of Siberia" στο Νοβοσιμπίρσκ. Η συνοικία βρίσκεται στην κεντρική συνοικία της πόλης και στο έδαφός της σχεδιάζεται να χτιστούν πολλά κτίρια κατοικιών με ύψος από έξι έως είκοσι πέντε ορόφους. Μέσα στο τέταρτο θα τοποθετηθούν αντικείμενα κοινωνικά σημαντικά για τον πληθυσμό. Επιπλέον, η LCD "Lights of Siberia" στο Νοβοσιμπίρσκ έχει καλή προσβασιμότητα συγκοινωνιών, καθώς βρίσκεται κοντά στο μετρό.
Σύγχρονες τάσεις στον πολεοδομικό σχεδιασμό
Επί του παρόντος, στον κατασκευαστικό κλάδο, υπάρχει μια ευρεία μετάβαση στην ανάπτυξη μπλοκ, η οποία φέρνει θεμελιωδώς νέα χαρακτηριστικά.
Πολλοί κάτοικοι των πόλεων έχουν την αίσθηση ότι η πόλη δεν είναι ένα μέρος για φυσική ύπαρξη, αλλά για μια ουσιαστική ζωή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η επιθυμία για εξασφάλιση υψηλής ποιότητας ζωής βρίσκεται στο στάδιο του σχεδιασμού των μελλοντικών γειτονιών. Αυτό επιτρέπει στους πολεοδόμους να σχεδιάζουν λειτουργικούς δημόσιους χώρους, να ελέγχουν τα ύψη των κτιρίων, να φροντίζουν την άνεση των πεζών, να δημιουργούν μοναδικά σχέδια προσόψεων κ.λπ.
Αξίζει να πούμε ότι τα περισσότερα από τα σημερινά κτίρια, για παράδειγμα, στην πρωτεύουσα εμφανίστηκαν στα μέσα του περασμένου αιώνα. Τότε το κύριο καθήκον της κατασκευής ήταν η παροχή στέγης στον πληθυσμό. Επιπλέον, δόθηκε πολύ λιγότερη προσοχή στο επίπεδο άνεσης από ό,τι στη σύγχρονη εποχή. Κατά τη δημιουργία ενός γενικού σχεδίου για μια τριμηνιαία ανάπτυξη, οι πολεοδόμοι επικεντρώνονται στις ανέσεις που θα λάβουν οι μελλοντικοί κάτοικοι. Αυτή η προσέγγιση αρέσει συχνά στους καταναλωτές. Σε αντίθεση με την ανάπτυξη μικροπεριοχών, οι σύγχρονοι χώροι γίνονται πιο άνετοι.
Πλεονεκτήματα
- Δίκτυο οδών. Αν μιλάμε για γειτονιές, καταλαμβάνουν μια αρκετά μεγάλη έκταση με τυχαία τοποθετημένα σπίτια και δρόμους. Κατά κανόνα, τα σύνορά τους οριοθετούνται από αυτοκινητόδρομους που περνούν κοντά. Ως εκ τούτου, η κυκλοφορία διεξάγεται συχνά σε ενδοαυλικούς δρόμους, οι οποίοι κρίνονται επικίνδυνοι και οδηγούν σε μποτιλιάρισμα. Ο τριμηνιαίος τύπος ανάπτυξης είναι μικρότερες περιοχές. Οι δρόμοι σε αυτά βρίσκονται κάθετοι. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη άνεση για τους οδηγούς και αποτρέπει την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Γι' αυτό η κατασκευή πολυκατοικιών είναι τόσο δημοφιλής στην Ευρώπη.
- Προσωπικός χώρος. Με τον παραπάνω τύπο σχεδιασμού του χώρου διαβίωσης, η αυλή διαχωρίζεται, κατά τα άλλα, από τον περιβάλλοντα χώρο με κτίρια κατοικιών. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό δημιουργεί μεγαλύτερη ψυχολογική άνεση στους κατοίκους της περιοχής από την παρουσία περιφράξεων. Την ίδια ώρα, δημόσιοι φορείς όπως καταστήματα, καφετέριες κ.λπ. εξοπλίζονται έξω.
- Εξοπλισμένες αυλές. Με τριμηνιαίο σχεδιασμό, οι αυλές μετατρέπονται σε δημόσιους χώρους,άνετα για τους πεζούς. Μπορεί να είναι μικρές πλατείες, πάρκα, πεζόδρομοι.
- Αρχιτεκτονική ποικιλία. Εντός της μικροπεριφέρειας, όλα τα κτίρια έχουν ομοιόμορφη εμφάνιση. Αν το σπίτι διακρίνεται με κάποιο τρόπο από την εμφάνισή του από τα υπόλοιπα, εκλαμβάνεται ως κάτι ξένο. Κάθε τρίμηνο έχει μοναδικό σχεδιασμό πρόσοψης. Ταυτόχρονα, η πόλη δημιουργεί μια αίσθηση αρχιτεκτονικής πολυμορφίας.
- Καλύτερη υποδομή. Η συνοικία έχει μικρότερη επικράτεια από τη μικροπεριοχή. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει τους πολεοδόμους να αναδημιουργήσουν σε αυτό όλα τα απαραίτητα αντικείμενα για μια άνετη ζωή.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού εδάφους
- Η σύγχρονη ανάπτυξη οικοπέδου περιλαμβάνει τη διαμόρφωση ενός δημόσιου περιβάλλοντος όχι μέσα μακριά από τους δρόμους, αλλά, αντίθετα, κατά μήκος των δρόμων που χωρίζουν ολόκληρη την περιοχή σε μικρούς τομείς. Ταυτόχρονα, ο χώρος μέσα στο μπλοκ παραμένει ιδιωτικός, όχι δημόσιος.
- Ένα από τα χαρακτηριστικά είναι επίσης η παρουσία ενός ολόκληρου πλέγματος στενών δρόμων. Υπάρχουν αισθητά λιγότεροι δρόμοι σε μικροπεριοχές, αλλά ταυτόχρονα είναι και ευρύτεροι. Μέσα στο τετράγωνο υπάρχει ένα συνεχές δίκτυο δρόμων με πυκνούς δρόμους.
- Υποθέτει υψηλή πυκνότητα δόμησης, σε συνδυασμό με μικρό αριθμό ορόφων. Η μία πλευρά του μπλοκ είναι κατά μέσο όρο εκατό έως τριακόσια μέτρα. Εάν η απόσταση μεταξύ των δρόμων είναι τριακόσια μέτρα, συχνά υποτίθεται ότι υπάρχουν διαμπερή τμήματα για πεζούς μέσα σε συγκροτήματα κατοικιών.
- Κατά μήκος της περιμέτρου των σύγχρονων συνοικιών υπάρχουν δρόμοι που δεν υπολογίζονταιμόνο για την κυκλοφορία αυτοκινήτων, αλλά και για την κυκλοφορία των πεζών. Τα σπίτια έχουν την τάση να βλέπουν το πεζοδρόμιο, το οποίο θεωρείται δημόσιος χώρος. Ταυτόχρονα, κάθε τετράγωνο κτιρίων κατοικιών έχει τη δική του αυλή.
- Μέσα στο συγκρότημα κατοικιών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την περιοχή πιο αποτελεσματικά χωρίζοντάς την σε ιδιωτικούς και δημόσιους χώρους. Κάθε τετράγωνο συνδυάζει πολλά κτίρια διαφορετικού ύψους, οι πρώτοι όροφοι των οποίων καταλαμβάνονται συχνά από δημόσια κτίρια με θέα στο δρόμο.
- Η ιδιαιτερότητα της τριμηνιαίας ανάπτυξης είναι ότι προϋποθέτει συμπαγή διάταξη αντικειμένων, καθώς και υψηλή πυκνότητα. Από τη μια πλευρά, οι Ρώσοι πολίτες, συνηθισμένοι σε τεράστιες περιοχές, το βρίσκουν όχι μόνο ασυνήθιστο, αλλά και άβολο ταυτόχρονα. Υπάρχει όμως και μια άλλη -αντίθετα- άποψη για το θέμα αυτό. Σε κλίμακα πόλης, η πυκνή κατοικία επιτρέπει τη μείωση των αποστάσεων. Αυτό σημαίνει ότι οι πολίτες θα μπορούν να φτάνουν στο επιθυμητό αντικείμενο πιο γρήγορα και να ξοδεύουν λιγότερο χρόνο και, κατά συνέπεια, χρήματα ενώ βρίσκονται στο δρόμο. Επιπλέον, οι κενοί, αχρησιμοποίητοι χώροι δημιουργούν ένα αίσθημα ψυχολογικής δυσφορίας, κάνοντας τους ανθρώπους να θέλουν να τους φύγουν νωρίτερα.
Τέταρτο ή γειτονιά;
Νωρίτερα, η κατασκευή κατοικιών γινόταν σύμφωνα με την αρχή των μικροπεριοχών, οι οποίες χωρίζονταν με αυτοκινητόδρομους από το κύριο τμήμα της πόλης. Ταυτόχρονα, δεν υπήρχε διέλευση στο εσωτερικό. Οι δρόμοι προορίζονταν αποκλειστικά για την είσοδο στα σπίτια. Μια τέτοια διάταξηθεωρήθηκε ασφαλής, καθώς οι κύριες εγκαταστάσεις υποδομής βρίσκονταν εντός της μικροπεριφέρειας, οπότε οι κάτοικοι δεν χρειάστηκε να διασχίσουν το οδόστρωμα για να φτάσουν στην επιθυμητή εγκατάσταση. Συμπεριλαμβανομένου ήταν βολικό για τα παιδιά.
Παρά το γεγονός ότι η μικροπεριοχή αναμένεται να έχει μεγάλο ελεύθερο χώρο, αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να μετατραπεί σε μειονέκτημα. Για παράδειγμα, οι αχρησιμοποίητοι χώροι γίνονται γρήγορα άδειοι, καθώς δεν έχουν σαφώς καθορισμένο λειτουργικό σκοπό. Επιπλέον, στη μικροπεριοχή, έχει σχεδιαστεί μια ευρύχωρη αυλή για πολλά σπίτια ταυτόχρονα. Ένας μεγάλος χώρος είναι πιο δύσκολο να ελεγχθεί και να διασφαλιστεί η ασφάλεια των κατοίκων του.
Η σύγχρονη κατοικία είναι χτισμένη σύμφωνα με ελαφρώς διαφορετικές αρχές. Πρώτα απ 'όλα, αφορά την ανεπτυγμένη περιοχή. Η συνοικία, κατά κανόνα, αποτελείται από λίγα μόνο κτίρια, που περιβάλλονται από στενά δρομάκια. Σύμφωνα με τους πολεοδόμους, είναι βολικό τόσο για τους πεζούς όσο και για τους οδηγούς. Οι αυτοκινητιστές έχουν περισσότερη κίνηση και μπορούν να δημιουργήσουν εναλλακτικές διαδρομές. Οι πεζοί μπορούν να απολαύσουν μια αυλή χωρίς υπερβολική κυκλοφορία οχημάτων.
Λοιπόν, τι είναι καλύτερο - τριμηνιαία ανάπτυξη ή ανάπτυξη μικροπεριφέρειας; Κάθε διάταξη έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Προς το παρόν, ωστόσο, οι πολεοδόμοι προτιμούν μια πιο συμπαγή, μοντέρνα διάταξη ως κύρια τάση.
Υποδομή
Η τριμηνιαία ανάπτυξη στις αρχές της μοιάζει μετον ιδιωτικό τομέα, περιφραγμένο από το εξωτερικό περιβάλλον. Οι αγοραστές στην αγορά ακινήτων συχνά προσελκύονται από ένα αυτάρκες περιβάλλον που ταιριάζει καλά στον γενικό αστικό χώρο.
Υποτίθεται ότι όλες οι απαραίτητες υποδομές δεν πρέπει να βρίσκονται εντός, όπως γίνεται σε μικροπεριοχές, αλλά εκτός. Η οικιστική συνοικία χωρίζεται από τον γενικό χώρο με ένα δίκτυο μάλλον στενών δρόμων. Στο εσωτερικό υπάρχει προαύλιος χώρος, εξοπλισμένος για την άνεση των κατοίκων, και έξω - διάφορες υποδομές. Για παράδειγμα, οι πρώτοι όροφοι των κτιρίων καταλαμβάνονται συχνά από δημόσια ιδρύματα όπως καταστήματα, εστιατόρια κ.λπ.
Γενικά, η τριμηνιαία ανάπτυξη δημιουργεί ευνοϊκό κλίμα για την ανάπτυξη της εμπορικής υποδομής, καθώς την καθιστά πιο προβλέψιμη για τους πιθανούς καταναλωτές. Εάν η πρίζα βρίσκεται κατά μήκος ενός δημόσιου πεζοδρομίου, είναι πιο πιθανό να την επισκέπτεστε τακτικά. Στις μικροπεριοχές, όλη η υποδομή βρίσκεται μέσα, επομένως, ως πιθανοί αγοραστές μπορούν να θεωρηθούν κυρίως ντόπιοι.
Η ανάπτυξη του τριμήνου δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανική. Στη ρωσική αγορά, εξακολουθεί να μην είναι πλήρως κατανοητό από τους καταναλωτές. Πολλοί από αυτούς είναι συνηθισμένοι σε μεγάλες αποστάσεις μεταξύ σπιτιών και μεγάλους δρόμους. Δεν αρέσουν σε όλους τα πυκνά κτίρια με ένα σωρό κτίρια κατοικιών. Αυτό φέρει κάποια ψυχολογική δυσφορία.
Δυσκολίες
Το έργο χωροταξικού σχεδιασμού στο πλαίσιο της τριμηνιαίας ανάπτυξης πρέπει να συμμορφώνεται με τους ισχύοντες κανονισμούς. Ωστόσο, στην πράξη, συμμορφωθείτε με όλους τους καθιερωμένους κανόνεςμάλλον δύσκολο. Οι οικοδομικοί κώδικες εξακολουθούν να βασίζονται στις αρχές των μεγάλων χώρων. Οι αρχές, παρά την ενεργό προώθηση της ανάπτυξης οικοπέδων, δεν λαμβάνουν επαρκή μέτρα για να βοηθήσουν τους πολεοδόμους.
Για παράδειγμα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του νόμου, τα κτίρια κατοικιών δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη των είκοσι μέτρων από τους δρόμους. Για τα νηπιαγωγεία και τα σχολεία, αυτά τα πρότυπα είναι κάπως υψηλότερα, γεγονός που δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες για όσους σχεδιάζουν να εφαρμόσουν ένα έργο ανάπτυξης μπλοκ.
Ωστόσο, αυτό δεν λειτουργεί πάντα. Ορισμένοι πολεοδόμοι πρέπει να προσαρμόσουν τον αριθμό των ορόφων των μελλοντικών κτιρίων, κάποιοι δεν μπορούν να παρέχουν διόδους. Ως αποτέλεσμα, αντί για πλήρως απομονωμένες περιοχές, αποκτώνται σύγχρονες συνοικίες μέσα σε απαρχαιωμένες μικροπεριοχές. Αυτή είναι η αναπόφευκτη πραγματικότητα.
Λειτουργικός σκοπός του χώρου
Νωρίτερα, στις τάσεις του πολεοδομικού σχεδιασμού, υιοθετήθηκε μια υπό όρους διαίρεση σε υπνοδωμάτια και επαγγελματικούς χώρους. Τα πρώτα προορίζονταν αποκλειστικά για τη ζωή και τα δεύτερα για εργασία.
Ωστόσο, η σύγχρονη αντίληψη απομακρύνεται από μια τέτοια διαίρεση λόγω των σημαντικών ελλείψεων της. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι άνθρωποι πρέπει να φύγουν από την περιοχή το πρωί για να πάνε στη δουλειά και να επιστρέψουν το βράδυ. Αυτό δημιουργεί αυξημένο φόρτο στο οδικό δίκτυο και προκαλεί μποτιλιάρισμα, στο οποίο οι πολίτες χάνουν πολύ από τον χρόνο τους. Επιπλέον, κάνει τον καθημερινό τους ελεύθερο χρόνο πιο σπάνιο, αναγκάζοντάς τους να μένουν στο σπίτι τα βράδια. Αλλοη έλλειψη κατοικημένων περιοχών για τη μείωση του επιπέδου ασφάλειας που σχετίζεται με μια μικρή ροή ανθρώπων κατά τη διάρκεια της ημέρας και το βράδυ.
Γι' αυτό ο σύγχρονος πολεοδομικός σχεδιασμός αποφασίζει να κάνει τα κτίρια πιο μικτά. Με αυτήν την έννοια, οι γραφειακοί ή εμπορικοί δημόσιοι χώροι βρίσκονται κοντά σε κτίρια κατοικιών ή ανεξάρτητες συνοικίες. Με αυτόν τον τρόπο, είναι δυνατό να μειωθεί η ροή της μετανάστευσης του εκκρεμούς, όταν πολλοί κάτοικοι της περιοχής πηγαίνουν στη δουλειά τους το πρωί και επιστρέφουν το βράδυ. Επιπλέον, η απουσία της ανάγκης τακτικής χρήσης του αυτοκινήτου έχει θετική επίδραση στην περιβαλλοντική κατάσταση στην πόλη.
Ιστορίες
Η λογική της πολεοδομίας είναι συνήθως απλή. Όσο πιο ακριβή είναι η γη, τόσο περισσότεροι όροφοι. Τα μεσαία κτίρια θεωρούνται ότι δεν υπερβαίνουν τους δέκα ορόφους. Υπάρχει η άποψη ότι όσο υψηλότερο είναι το κτίριο κατοικιών, τόσο πιο δύσκολο είναι για όσους ζουν σε αυτό να διατηρήσουν σχέσεις γειτονίας.
Ωστόσο, το αντίθετο άκρο - η χαμηλή κατασκευή - επίσης δεν μπορεί να χαρακτηριστεί καλή λύση. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της δομημένης επιφάνειας και δημιουργεί αυξημένο φορτίο στο οδικό δίκτυο, καθώς οι αποστάσεις μεταξύ των αντικειμένων αυξάνονται σημαντικά. Οι άνθρωποι αρχίζουν να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα πιο συχνά, επιδεινώνοντας το περιβάλλον.
