Κάθε χρόνο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν όχι μόνο τη σχεδίαση, αλλά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων. Οι βελτιώσεις αφορούν όλες τις πτυχές, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Τώρα εδώ και αρκετές δεκαετίες, διάφοροι τύποι υπερσυμπιεστών έχουν εγκατασταθεί σε πολλά αυτοκίνητα. Έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα. Υπάρχουν δύο τύποι φυσητήρων. Αυτός είναι ένας συμπιεστής και ένας στρόβιλος. Τι καλύτερο; Η διαφορά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο μονάδων - στο άρθρο μας.
Προορισμός
Όπως είπαμε νωρίτερα, αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα. Η λειτουργία τους είναι να εξαναγκάζουν τον αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το οξυγόνο εισέρχεται στο θάλαμο σε μεγάλους όγκους, αυξάνοντας έτσι την επιστροφή και την απόδοση. Αλλά για να καταλάβω ποιο είναι καλύτερο -συμπιεστή ή στρόβιλο, εξετάστε κάθε μηχανισμό ξεχωριστά.
Χαρακτηριστικά συμπιεστή
Αυτός είναι ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής που διατίθεται σε διάφορους τύπους:
- Βίδα.
- Rotary.
- Φυγόκεντρος.
Οι συμπιεστές άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα πολύ πριν από την εμφάνιση των στροβίλων - περίπου στη δεκαετία του 50-60 του περασμένου αιώνα. Τώρα, τέτοιες μονάδες πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται. Οι πιο πρόσφατοι κατασκευαστές που εγκατέστησαν συμπιεστές είναι η Mercedes και η Range Rover.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ποιο είναι καλύτερο - συμπιεστής ή τουρμπίνα; Τα αυτοκίνητα με συμπιεστή έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
- Αξιοπιστία. Η συσκευή ενός τέτοιου μηχανισμού είναι πολύ απλή και επομένως οι βλάβες πρακτικά αποκλείονται.
- Χωρίς βυθίσεις κατά την έντονη επιτάχυνση.
- Δεν χρειάζεται επιπλέον ψύξη και λίπανση.
- Χαμηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης.
- Μεγάλος πόρος κινητήρα.
Απαντώντας στην ερώτηση τι είναι καλύτερο - ένας συμπιεστής ή ένας στρόβιλος, αξίζει να εξεταστούν τα μειονεκτήματα του πρώτου μηχανισμού. Το κύριο μειονέκτημα είναι η χαμηλή απόδοση του συμπιεστή. Έτσι, η μονάδα μπορεί να αυξήσει την ισχύ όχι περισσότερο από 10 τοις εκατό. Σήμερα, αυτός είναι ένας πολύ μικρός δείκτης, για χάρη του οποίου οι κατασκευαστές δεν τολμούν να περιπλέξουν τον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου και να το κάνουν πιο ακριβό.
Και όλα αυτά επειδή ο μηχανισμός κινείται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Δηλαδή, η απόδοση του συμπιεστή εξαρτάται άμεσα από την περιστροφή της τροχαλίας. Και από τον τζίροκάθε κινητήρας είναι περιορισμένος, η απόδοση του μηχανικού υπερσυμπιεστή δεν θα είναι πολύ υψηλή.
χαρακτηριστικά υπερσυμπιεστή
Ποιο είναι καλύτερο - συμπιεστής ή τουρμπίνα; Τώρα εξετάστε τα χαρακτηριστικά του στροβιλοσυμπιεστή. Ένας τέτοιος μηχανισμός δεν εξαρτάται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Λειτουργεί με διαφορετική αρχή.
Η φτερωτή περιστρέφεται λόγω της διαδρομής των καυσαερίων. Η τουρμπίνα έχει ένα ψυχρό μέρος και ένα θερμό μέρος. Τα αέρια κινούνται μέσα από το τελευταίο, αναγκάζοντας την πτερωτή του ψυχρού τμήματος να λειτουργήσει. Ο αριθμός στροφών ανά λεπτό είναι πολλές φορές μεγαλύτερος από αυτόν ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή. Εξ ου και η απόδοση. Όπως δείχνει η πρακτική, λόγω της υπερφόρτισης, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ έως και 40 τοις εκατό, χωρίς ουσιαστικά απώλεια πόρων.
Έτσι, το κύριο πλεονέκτημα της τουρμπίνας είναι η απόδοσή της. Επιπλέον, υπάρχει η δυνατότητα ρύθμισης τσιπ, που σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα κατά άλλο ένα δύο τοις εκατό. Αλλά οι ελλείψεις είναι προφανείς.
Καθώς αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα, αυξάνεται και το φορτίο στον μηχανισμό του στρόφαλου. Από αυτό προκύπτει ότι οι λεπτομέρειες πρέπει να είναι αξιόπιστες. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει πάντα, ειδικά σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με τσιπ. Συχνά ο στροφαλοφόρος άξονας δεν αντέχει τέτοια φορτία και επομένως ο πόρος του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.
Ο κανόνας για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες θεωρεί έναν πόρο 150 χιλιομέτρων (αν λάβουμε υπόψη το σύγχρονο TSI). Επίσης, η τουρμπίνα συχνά θέλει να τρώει λάδι. Η κατανάλωσή του είναι από ένα λίτρο ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (και αυτό είναι σε κινητήρα που λειτουργεί). Επιπλέον, το λάδι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας. Διαφορετικά, ο πόρος του κινητήραθα είναι ακόμη λιγότερο.
Οι κινητήρες με συμπιεστή δεν έχουν αυτό το πρόβλημα. Δεν απαιτούν λάδι και δεν φορτώνουν τόσο πολύ τον κινητήρα. Συνεπώς, οποιοσδήποτε κινητήρας συμπιεστή θα είναι πιο έξυπνος από έναν υπερτροφοδοτούμενο.
Όμως, όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία, όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν να χρησιμοποιούν τον δεύτερο τύπο ενίσχυσης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις μονάδες ντίζελ. Έχουν πιο ανθεκτική δομή και η ταχύτητα λειτουργίας δεν είναι τόσο υψηλή όσο αυτή των βενζινοκίνητων. Ωστόσο, μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, συμβαίνουν προβλήματα μαζί τους.
Ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;
Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Τι είναι καλύτερο - ένας μηχανικός συμπιεστής ή ένας στρόβιλος; Δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Ο καθένας επιλέγει με βάση τις απαιτήσεις και τις προτιμήσεις. Εάν ο πόρος είναι προτεραιότητα, θα πρέπει να περιοριστείτε στον συμπιεστή και να αρκεστείτε στο 10 τοις εκατό της πρόσθετης ισχύος. Αλλά αν θέλετε μέγιστη απόδοση, εδώ η επιλογή θα είναι προφανής - μόνο μια τουρμπίνα. Ωστόσο, θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί ξαφνικά να "λήξει" - θα απαιτήσει επισκευή του στροβίλου ή των εξαρτημάτων KShM.
Εξετάστε την επιλογή όσον αφορά τον συντονισμό. Τι είναι καλύτερο σε ένα VAZ - συμπιεστή ή τουρμπίνα; Πολλοί επιλέγουν τη δεύτερη επιλογή, καθώς ο πόρος των κινητήρων VAZ είναι ήδη ασήμαντος.
